本帖最后由 ljpauto 于 17-10-8 12:44 编辑 
Traction Hobby KM2牧马人1/8第二代攀爬车，经过漫长漫长......的等待我们车队终于拿到了第一批车辆。排除漫长的等待过程还是满心期待的，但是饥饿营销真是难受呀。 这一等待的过程也反映出几个问题： 1：市面上遥控攀爬车推陈出新的速度太慢，一款新产品出现后大家满心欢喜也就把时间这回事儿给弱化了； 2：市面上大部分攀爬车都是1：10的主流比例，当一款1/8的大比例二代改进车型出现后模友们更是翘首期盼了； 3：相较一代来说二代车型丰富的遥控锁之功能也是一大亮点，目前只有美国的Traxxas才有各种遥控锁功能，所以此款国产品牌弥补了这一空缺，也是模友们捧场的一点。 综合的说我们还是很期盼TH-2(KM-2)的，但是因为第一次开箱被厂家发货弄了一次乌龙，还是不太欢喜的。所以就让我们来看看新车到底能否弥补我们的创伤。 Once more Once more Once more 因为第一次我们满怀欣喜拆了一箱子OP轮毂，所以这一次开箱只能是Once more了。厂家为了均衡收货时间所以第一批车给我们发的是顺丰陆运，NND等的我们想问候八辈儿祖宗。 
因为是1/8的尺寸所以贴纸也是好大一张，有各个品牌授权贴纸，轮胎品牌：Mark Ma (美国），轮毂品牌：PRO COMP (美国），减震品牌：PEDDERS (澳洲），灯具品牌：IPF（日本）。除了广告贴纸余下就是内饰及车窗贴纸装饰。 
首先映入眼帘 的就是超大的胖胖的车壳。 
厂家与乐迪合作生产的物理6通道遥控器（除了基本的油门、转向，多出了高低速挡，断传，前后差速锁，而后的4个辅助通道都是有独立的开关控制的而并非一般的混控）物理通道使用更方便，适合大部分新入门玩家，这也厂家能与Traxxas相提并论的一大优点之一。 
遥控的质感就不必多收了大部分玩过模型的模友都应该熟悉乐迪，但是担心一个问题乐迪厂家是否解决了多个乐迪控在一块出现串频的问题，下午试车我们看一看。 
车壳儿与一代车型相比：增加了小鸟脸及金属进气格栅（图片未安装），发动机盖装饰，涉水喉（未安装），后窗金属格栅网。其余基本与一代车型一致。厂家提供了原厂升级用的金属行李架供模友选择。 
发动机盖装饰为硬质与车壳软质区分。顶盖仍旧是6颗M3螺丝固定安装，保证强度前提下可拆装敞篷防滚架形式。 
物理通道控制的各种锁，使用方便直接。 
原厂为尼龙轮毂，出厂未粘好需要玩家自行粘胎。这样设计的好处在于： 1：使用原厂轮毂的模友可以直接购买粘胎胶粘贴使用，避免因为库存粘好的轮胎形变。 2：方便需要更换金属夹胎轮毂的模友直接使用原厂胎皮，减少了OP成本。 
原厂尼龙轮毂细节也挺到位，日后玩家可自行装饰一番。 
车壳、轮胎、遥控纷纷出箱，一股塑料尼龙味儿蛮大。 
接着我们往里看一下最重要的车架部分，减震块固定扎带，包装还算到位。 
同一代车型一样，二代车的备胎架仍旧固定在后保险杠上，且可以打开转动备胎架。 
看到了二代车型至关重要的部件，遥控差速锁的拉线。 
在此需要模友拆包装时注意，固定车桥的扎带与差速拉线靠的比较紧密，切断扎带时需要注意以免出现不必要的麻烦。 
备胎也是没有黏好，建议玩儿件不要黏贴留作日后更换胎皮使用。 
前差速锁舵机及断传舵机和高低速挡舵机，都集中在车身中部。空间充裕方便维修保养。 
车桥为金属铸造工艺，造型还算方针有圆弧的桥蛋过渡处理。 
厂家提供的电源插头为T插，这一点无可厚非。但是这个T插太多简陋其材质为硬质塑料边缘较锋利且手持面积较小非常不方便插拔。如果拉电源线那么插头使用寿命会很多，所以建议玩家更换保险的XT60插头。 
车身中部的波箱部分为断传及反转齿轮组，与动力波箱分开的设计更便于日后维修达到哪儿坏修哪儿的目的。 
接收盒由4颗螺丝固定，防水密封橡胶圈并未安装，们需要玩家自己组装一下（橡胶圈在灯杯配件包内）。细细的电机线。 
电调固定在车位的尼龙盒子内但是并不防水，所以电调散热是一个问题，需要晚间日后自行OP解决散热问题。盒盖由2颗螺丝固定。 
动力总成前置保证了车辆整体的配重布局，原车使用的550有刷电机。扭矩与速度靠波箱换挡实现，具体玩儿法玩家日后可根据自身喜好更换电设。避震的上部固定结构与一代也有改进，避震球头轴向与车身在一个方向，便于扭腰时避震球头更好的转动，而一代车型则为横向轴心固定球头无活动量。 
因为并未使用一代车型的桥上转向舵机，而是改为了更加美观的梁上舵机，所以增加了止推杆保证车桥稳定。 
魔术贴辅助固定车壳。侧面踏板杠也有别于一代车而是用了尼龙材质。 
波箱到反传分动箱的过桥传动轴与前后传动轴均为尼龙材质，玩儿家可根据实际情况自行OP。 
二代车上我们发现最好的设计，遥控差速锁的锁止结构。 
桥蛋为圆弧处理，前后车桥的接杯及转向C座位尼龙材质。 
原厂提供的OP件：PRO COMP 授权的2.2金属锁胎轮毂，造型蛮帅。 
再次说一下这细细的电源线实在是...... 
RTR新车只需要简单的几个步骤即可完成车辆组装： 1：粘胎（或者直接更换锁胎轮毂）； 2：撕除车壳外表面保护膜，需要拆一些装饰件如轮眉，车窗金属网反光镜等，这一部最费时间； 3：粘贴魔术贴及强磁车壳固定座，需要两人操作以免粘歪（厂家日后可以在制作车壳时在内部做好限位以求稳妥简便）； 4：灯杯等需要自行配制联动灯组在安装。 基本以上3个步骤完成车辆既可下地。 
撕掉保护膜后车辆光彩四射，原厂的金属漆内喷车壳工艺还算不错，完成安装以后车辆还是有模有样的。细节上比一代车更显肌肉及野性。 
金属防护网细节很到位。 
雨刷凹槽需要玩儿家自己发挥动手能力做个雨刷装饰了，涉水喉需要自行粘贴。 
前后杠为尼龙材质相较一代车型的金属材质，尼龙韧性更强不易折断。 
静态完成以后我们准备出发到室外进行行走测试将其与一代车型及TRX4进行一个横向的对比。 因为时间有限且队员车辆也比较爱惜我们只在河床上进行了一些行走测试。 
电池后置的处理且初期加速起步会有抬头坐屁股的效果。 
因为第一批车辆都是蓝色车壳，所以到手测试的两台车也都是一样的以至于队员都不知道自己遥控的是哪一台，所以第一批车主要注意了赶紧改装一辆属于自己风格的TH-2(KM-2)。 
原厂550电机虽是50T但是使用3S电池挂上高速档速度还是不错的。 
老马的一代车型使用的无刷3660电机动力较强。 
动力较强的后果就是飞坡后转向拉杆螺丝断掉了。这就是二代车型使用一部分尼龙件的原因之一，整体上比一代车轻巧了不少，车辆的抗遭能力更好了。 
TRX4的550电机是27T的，所以动力表现要比二代牧马人更加直观激进一些。 
此次潮白怪兽对TH-2(KM-2)的静动态开箱测评基本完成，更多的表现还请待后期玩车时丰富。而模友们对我们的测评有何好的建议可以随时留言交流以便于我们做的更好，顺祝大家国庆假期快乐。 
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，顺便说句，二代拉杆我朋友爆艹一次，断了，还是细了点