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本帖最后由 DUALSKYNEWS 于 12-3-15 11:15 编辑 在2月底结束的泰国国际邀请赛中有5位车手使用DUALSKY最新上市的XC850TF电变搭载Ttronic_V2.1程序打入STOCK A组。最终我们的5位车手获得了A2.A3.A5.A7.A9的好成绩。 更值得让我们高兴的是DUALSKY创新设计的ice core2散热系统获得了大家的认可。 所有使用XC850TF电变参加STOCK组别的选手都表示即使在泰国65度赛道温度的炎热环境下XC850TF电变都不需要使用风扇进行散热。 为帮助更多DUALSKY电变玩家更好的使用XC850TF电变，特此，我们要来了这几位在STOCK最高组别拼杀的玩家所使用的电变设定。 Ttronic_V2.1程序下载地址 http://www.dualsky.com/cnpro_list_for.asp?sid=3&nid=14&lid=95&id=617 更有我们的专职测试车手王海峰（马达王）编写的Ttronic_V2.1程序使用技巧指南供大家下载 以下是我们几位A组车手使用的2种设定 设定1: 赛会限定的SP13.5马达。齿轮比5.2~~~5.6 Start mode（启动模式） 9 Timing advance（前段进角） 54 Start rpm（起始转速） 1000 End rpm（截止转速） 18000 E booster （后段进角） 10 E Boost rpm（后段进角开启转速） 18000 Operating speed（后段进角释放速度） 右边空格实际速度0 Return speed（后段进角关闭速度） 右边空格实际速度0.03 Full throttle only（全油门控制选项） YES 设定2 赛会限定的SP13.5马达。齿轮比5.2~~~5.6 Start mode（启动模式） 9 Timing advance（前段进角） 50 Start rpm（起始转速） 3000 End rpm（截止转速） 18000 E booster （后段进角） 14 E Boost rpm（后段进角开启转速） 18000 Operating speed（后段进角释放速度） 右边空格实际速度0 Return speed（后段进角关闭速度） 右边空格实际速度0.05 Full throttle only（全油门控制选项） YES |
A2车架
A3车架
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2011年好盈杯STOCK组别 TQ A1 A2的设定连接供大家参考（好盈11.5T马达） http://bbs.rcfans.com/forum.php? ... 82115&extra=&page=1 |
这次在TITC，一直觉得圈速不够快，于是在正式比赛前，换成了850电变，泰国及马来西亚的车手给了我他们的设定，但是特别强调了需要对马达使用至少2个风扇来增加散热，而电变不需要任何散热，看了他们的设定之后，总觉得不是很稳妥，为了安全的跑完比赛，我对设定稍微做了点调整，boost为50，turbo为14，起始转速3000，turbo释放速度为0.1s，然后一个风扇吹马达，一个风扇吹电变，比赛下来马达温度在110度以内，电变温度直接忽略了。。。用手摸测的温度。。。齿比是5.4，他们有用5.3 5.2，我因为没有时间测试直接比赛所以没敢用。最后成绩预赛排在19位（只有预赛最后两轮是没有犯错跑完的。。。 翻一次车就跌10几名了，唉），决赛两轮起步都不错，但是都被爆翻车，最终以B8的成绩结束了今年的TITC。总体对比赛的感受，第一次去，赛前准备不够充分，到了计时练习前一天晚上新车才刚刚装好。。。比赛稳定性还不够，自己做掉自己。。。第三就是国产的东西，好赢、DUALSKY的产品都已经成为了很多世界级车手的选择，骄傲一下~~明年大家再一起high吧~~  |
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