偶个人的习惯是减震两个两个装,先装前面两个或者先装后面两个都可以,就拿后减震为例子吧。吧两包rebuilt kit打开,得到4个oring, 用一个小容器加一点减震油把这4个oring先浸起来,为以后的安装做准备。然后是两个比较长的oring间限位柱。这个东西看起来一样长,但其实还是有些小小的差别的,不要小看这个差别,因为当你的密封舱做好的时候这个柱子会顶住上下两个oring,如果两个减震里的柱子不一样长,那个两个减震里的oring受到的力就不一样,这样oring膨胀的大小也不一样,所以对减震轴产生的阻尼也就不一样了,这样会让两个减震最终的反应速度不一样。 所以,用游标卡测量每个小柱子的长度,如果不一样的话用细砂纸砂到一样,注意,这个差别是非常小的,所以不要砂过头,一般来讲6.25mm是一个标准长度。 |
油。。。。偶的意见是这样的,虽然现在有很多厂都在出油,看上去都表着25,20,35.。。等等,但每个厂的油的浓度还是有差别的,所以。。。你用什么厂的车最好就用什么厂的油,这样可以和你的设定表上的厂车手的设定对应起来。后轮我习惯用25的油,因为这里的场地比较多灰,多砂,又崎岖不平。 很多朋友觉得losi的减震灌不好,我认为应该是油量没有掌握好,油多了减震会很硬,而且容易漏,油少了减震里气泡就多,不顺。 我觉得,首先就是密封要做好,如果跟着我前面的步骤做密封舱的话应该就没有什么大问题。接下来就是最关键的了,如何控制油量。 先用台虎钳固定减震顶端,然后往里面灌油,等气泡排出。 注意油这个时候要满,这样可以减小最后桶内有气泡的可能性。然后讲活塞部分连密封舱自然放下,这个时候一定会有油溢出,不要管它,这是正常的。 然后将密封舱拧紧2/3。 接下来,将轴往里面推,让更多的油流出,一般来说都是推到底。 这个时候桶内的油量才是正确的。拧紧密封舱,灌装结束。 把减震轴拉到最长,它会往回缩,图片现实的位置为减震轴最后停留的位置。 [ 本帖最后由 唐乾钧 于 2008-11-1 04:40 PM 编辑 ] |
好了以后还是用斜口钳把球头帽装回去,注意夹的位置尽量低,不要伤到轴(伤了轴的话减震会不顺,而且会破坏oring,会漏油,会把沙子带进减震桶。。。 [localimg=512,384]1[/localimg] 最后就是检查两个减震是不是平衡了。用这个losi的工具,先把它拉到最高点 看两个减震的长度是不是一样,然后放手,让两个减震自然收缩,看他们的运动速度是不是一样,换句话说就是阻尼是不是一样,如果不一样的话下面的那个针就会偏向一边。如果偏得不是很大,在5度以后的话没什么大问题,如果偏得大了的话。。。。如果就要从新做一次减震了。 最后压到最低,检查长度是不是一致,然后放手,看反弹速度是不是一致。 我很想在这个地方放个视频,但是手边东西不全所以这次就免了。。。下次吧。。。 |
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