SLASH升级OP的秘密——写在4X4上市之前(无刷\调车)

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leoleo

超级元老发消息

发表于 09-11-21 23:03:57 |显示全部楼层来自：中国广西南宁

本帖最后由 leoleo 于 09-11-21 23:42 编辑

本文写在4X4上市之前，首先不得不说TRAXXAS的产品策略很成功，现在一时间似乎4X4已经变得万众期待了，原来不少对场地卡车不感兴趣的朋友似乎都开始考虑预定4X4。但在4X4出来之后，难道SLASH 2WD就彻底沦落为淘汰品了吗？我看不见得，首先2WD本身也具备了一定的可玩性，而且结构简单，耐用度很高，SLASH留给很多朋友的印象都是“耐操”、“撞不坏”；那么“年迈”SLASH还会代给我们惊喜呢？
4X4之所以带给大家前所未有的期待感，其实在于满足了很多人相信4X4比2WD具有更强的操作性，切原装即配置无刷系统，暴力许多。其实SLASH 2WD在进行了一定的OP和调整之后，一样可以获得惊人的操纵性能及乐趣的：

一、前提
1、本文介绍的方法，适合在越野场地跑SLASH，或者竞技，但不适合去玩“撞车游戏”。以下的改装方案在越野场地经过了多次测试，效果不错。
2、其实SLASH原装有刷设计得正好合适，如果不追求暴力，有刷版动力不但不容易搞坏车，而且操作性非常好。如果非得上无刷玩暴力，就接着往下看吧。
3、可能已经有别的朋友尝试过了，那么就当互相交流吧。

二、原装SLASH 2WD存在的问题
就算SLASH再耐操，始终也是有个限度的，最常见的问题有几个，但这些问题似乎都是在改装无刷后才会暴露出来：
1、跳台把后避震跳爆浆（搞得满车油，清理麻烦哦），但是从新整理避震后，发现好象又没啥问题，避震依然可以继续装回去正常使用。问题的原因在于原装塑料避震筒和帽都是塑料的，跳得过猛时会把避震帽冲开。
2、原装齿轮为48P，改装无刷后对齿轮强度要求更高了，虽然SLASH号称无刷READY，但是最大的敌人其实是沙石——原装齿轮罩上面留了个大洞，这才是罪魁祸首啊！
3、上无刷后，大家会发现在草地、水泥地、沥青地面都跑得很漂亮，甚至轻易抬头，但是一旦上了土路、灰尘多的路面，或者越野场等不抓地的路面，车子就会完全无操作性可言，一狠扣油门，车子立即原地转向，很烦啊！这样还玩个P？

三、解决之道
这里介绍一个整体的解决方案：
首先表达我的一个观点：SLASH作为场地卡车，竞技性是一方面的乐趣，当然不排除有的朋友喜欢拿来暴力玩耍，我自己采用的无刷改装方案，主要针对跑场地的玩法。（如果实在喜欢暴力抬头之类不属于SLASH本份的玩法，建议给SLASH加个抬头轮，零件编号3678，但是加了之后，原装的车尾防护就要拆下了，这样仿真效果就打了折扣）
跑场地是不需要过剩的动力和过高的转速的，但是对操作性（车子是否听话）有更高要求，而且在沙石多的地方能够不伤齿轮，让车子的传动更耐用。
1、无刷动力系统
好盈新版80A+3665无刷电机（2630KV）+2S lipo
这套系统主要讲究扭力，电机体积长且KV不算高，而且只用了2S，这就为进一步改装齿轮提供了基础。另外2S也是最省钱、重量最轻的配置。重量轻的好处就太多了：损耗小、不用升级金属CVD、车不容易跳烂、省电等等……

2、齿轮改造
原装的48P齿轮，如果不进行改造，问题多多：齿轮太小容易扫（尤其齿轮箱进沙）。如果自己用电工胶布把大齿罩的缺口封住，其实还是难以获得100%防沙效果的，可以升级RPM的大齿罩，编号80525，彻底防止沙石进入齿轮箱

当然，如果按照我下面的方法改装齿轮后，甚至可以连这个齿轮罩都省了：
使用M1齿轮替换马达齿轮和大齿！
马达齿采用好盈的15T M1钢齿（5mm轴径），大齿轮采用REVO3.3的36T尼龙大齿！这套齿比正好适合上述的无刷动力，并且也是我测试过的正好能够容纳进SLASH齿轮箱的M1齿轮组！甚至连齿轮间距都不用调整，把马达固定位推到最接近大齿的位置正好合适！（TRAXXAS设计的48P齿轮固定方式正好跟M1大齿通用）
正是因为齿比又原来的20T/86T变为夸张的15T/36T，所以上面的无刷系统才如此强调扭力！M1齿轮的改装，最大程度上提高了齿轮的耐用性，再也不用担心沙子导致的扫齿了，M1齿轮比娇嫩的48P强悍许多！原装的大齿罩只要把缺口用胶布封上即可。别的齿轮比我也试过，但大于36T的M1大齿会碰到大齿罩，小于15T的马达齿会让马达齿无法接触到大齿，可以说15/36T正好是个黄金比例。

3、操作性大幅提升
动力问题解决了、齿轮耐用性也解决了，下面该解决避震和操作性能的问题了：
首先更换无刷后，会发现后避震太软，就算把压片加到最厚，也还是软，那么终于要换避震换弹簧了。同时无刷后一扣油车子就转头的毛病如何解决呢？
TRAXXAS自己也知道原装塑料避震不耐用，专门为SLASH推出了经典的BIG BORE金属避震（编号5862），但一整套BIG BORE价格实在太贵，而且SLASH的前避震实在没有更换的必要。因此TRAXXAS也为喜欢折腾的玩家提供了另外一个选择，两支BIG BORE的简易套装（编号2662），且不含弹簧，价格便宜了很多，福音啊！弹簧也很好办，直接购买integy的SLASH弹簧套装(编号T8087)，含三套适合于BIG BORE的弹簧。
（1）BIG BORE避震：做工非常好，连避震帽都是金属的，这下彻底解决爆浆问题了！而且原装还赠送避震油，送的油估计灌6-8支都没问题，这点TRAXXAS就比HPI大方多了。新避震转车后，在马达罩一侧加了两个中等厚度的夹片，马达尾那一侧加了三个中等厚度的夹片，因为马达太长，这一侧会稍微重一些。
（2）integy的弹簧：实际物品是红、黑、橙色三种，和上面的图片有少许区别，硬度分别是：红<黑<橙，没安装电池和车壳时发现用黑色正好合适，但是安装车壳和电池后就更重了，需要安装橙色的弹簧。

效果：
装车效果让人大吃一惊！操作性能显著提升，不再出现猛加油转头的问题！车子的稳定性大大增强！
我自己都没想到BIG BORE能够带来那么夸张的效果，本来因为加油转头的问题，差点都心灰意冷了，本来都准备入手4X4了，但是现在一下子又让我对SLASH 2WD充满了信心！

4、轮胎
轮胎算个小细节吧，上无刷后很多朋友都发现后轮的轮胎磨损很快，一方面是因为总在摩擦力大的地方跑，自然磨损厉害，另一方面原装轮胎太窄，无刷的力气不能完全发挥处理，建议更换更宽的轮胎，可以加强车身稳定性和操作性。另外前轮的轮胎根本不用去更换，2WD就有这点好处：）
后轮性价比最高的选择似乎是HL的-4卡车的钉胎，胎面更宽，关键是更便宜。我买了一套（四个），既然前轮不用换，可以专门给后轮用，磨坏两个还有两个，便宜得很。
5、总结：
（1）电机低KV的选择和许多朋友采用的高KV的方案不一样，但是低KV可以获得很多好处：电机发热小（不用加风扇，最多加散热片即可）、扭力大（适合夸张的大扭力齿比）。
（2）SLASH上无刷后如果不解决后避震问题，似乎都没法在不抓的路面正常跑，然而BIG BORE的效果简直好得太出乎意料了！夸张地说，一时间让我都开始怀疑4X4有没有必要了！
（3）这上述方法改装后，在场地竞赛时可以为SLASH保证动力性的同时还带来不错的操作性，这与那种只会抬头跑直线的改装属于不同的思路。改完后发现我备用的金属CVD根本还用不上。另外SLASH本身实在是很耐操，备用的RPM的A臂、转向杯也一直没机会装。

最后，RPM还为SLASH推出了挡泥板套装！这下仿真就不是AE的专利了。
编号：81012