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本帖最后由 nankey 于 11-9-30 04:04 编辑 rtrt凑字凑字，马上上班去 雾草，一帮淫荡的人…… 这些图里的内容最起码半张设定表……唯独颜色是不用写在表格里的。 再说啦，我很认真的好伐，左右垫片颜色都是统一的。 ps一嘴，这些颜色的车，貌似都跑过几天，tamiya蓝415msxx，yokomo蓝 mr4tcssg，介于两者之间的蓝是hero seiko，再淡一点的蓝是tamiya TRF钛，红是topracing ARP，紫是mimi4，黑和金是xray T3，只有两条AE的冷蓝钛拉杆是来自没跑过的牌子…… 嗯，近期可能会混搭一辆以紫色为主的  有几点很自豪，1是设定很满意，2是底板的蓝色sq铝螺丝还没划伤，车头车尾的几颗没办法。3是动力真的很赞，用这11.5r的限定动力在modified组跑的也不亦乐乎。4是混搭很有效，来自不同品牌的零件完全发挥了应有的力量，别看颜色乱七八糟的，但这车我很用心的在维护和设定，里面的独家point有很多，作为陪伴我进步最多的车型和品牌，我仍然认为xray是很好的入门选择。  该贴已经同步到 nankey的微博ISF车壳，并非军体最佳选择，可能都不是竞赛最佳选择，但这个车壳陪我的有效时间比m6还长，特性也熟悉，所以虽然购入了新的型号，最后的比赛还是采用了它。 
车子谈论设定之前，有没有装对，是不是经历过碰撞，我觉得很重要，这些说起来简单，但对于不少朋友来说，并不容易做到，一辆经历碰撞的车，很可能有不正常的底板扭动，会直接导致车高，droop等设定的不平衡，最明显的就是导致轮胎压力不均衡。所以赛前打散，非常有必要。 为了备战，全车传动全部为新轴承，来自于ABEC35，除了中轴的两颗。 
后camberlink 来自TRF最长的那根，因为使用到了xray的新牛角，以及内外侧距离最远的孔位，缔造了一个相当长的上camber link。球头方面xray的牛角只能使用自家op球头帽组件，而hub方面，为了可以获得最高位置，采用了trf球头帽组件。 
前方亦然，混搭是有目的的。全车六角接合器来自于yokomo MR4tc ssg，相比xray原厂轻了一倍，内置+1mm offset，至今仍然后悔下地以及卖掉的车，全车钛拉杆你们现在活的还好么TAT…… 
悬挂方面为了保证不留遗憾，全部塑料件换新，仅此一项，xray车主出的血就绝不会少，但值得，顺畅和精度都有保证。 臂码高度做了调整。赛前不到一周搞到的原厂后齿差绝对是完赛的一大保证，精度有，顺滑有，密封性有，不操心，不担心，两个组别随便玩，特此感谢车迷车/老杨/酷乐派模型的鼎力协助！ 
避震毫无悬念的使用trf，没有理由也不需要理由。弹簧来自冷门的topracing精选，磅数间隔细腻为一方面，长度也短了很多，特性实在不好说，只能说没给我造成麻烦。底托没有采用trf组件，直径和如今主流的弹簧都不太搭配，还是xray原厂的塑胶件。 
舵机横置是纠结了我半年多的事情，这次的几何是自己能做到的最佳状态了，本来位置并非如此，但新控ex10eu的最大角度实在小的可怜，没办法又改成动作比较快的孔位了。 
另一侧的孔位，也是转向较快的设定 
固定舵机的螺丝，开这个孔的过程实在艰辛，用手直接拿钻头硬挫出来的……两个大血泡 
艾克曼垫片尺寸比较特殊，+.75，hiro seiko这个牌子很有想法 
来自郁南童鞋的秘密武器：） 
没有磨损的sq铝螺丝，败家或闷骚随意评价吧，嘿嘿。臂码可不敢用这玩意，红色的不锈钢螺丝同样来自hiro seiko，头很圆，锁的很紧。对不起屁股上的两颗了，磨花的很厉害。 
这里的垫片么…… 
全车唯一的一个atm配件，1.4mm后防倾杆，比原厂1.4的要软一点点点。另外一台车的atm头直杯则给了我深刻的遗憾，只能说，atm还需要继续努力……后toe in垫片采用金色，是2度，改用tp胎后就一直在用的设定，让你y再推头 
程序，本来照全了，后来一想，还是改日发吧，这图的重点是电调接口的diy，自从有了设定卡，这个接口的寿命明显变短了…… 
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