好盈110211STOCK程序使用指南

好盈推出无刷动力系统的可变进角程序已经有较长时间了，很多朋友对于其基本的原理和使用都还有些疑惑，我将自己对于STOCK程序的理解和使用整理成文，希望对大家能够有所帮助。如果有什么问题，欢迎一起讨论。

110211_STOCK程序使用指南

本版本程序为第三代STOCK马达可变进角程序，通过更先进的软件程序控制和客户化设定，使得STOCK马达的输出更适合各种场地的特点，同时也获得更高的速度。

当你用二合一设定卡将电调程序更新到110211_STOCK版本后（具体步骤请参见软件升级指南），请按以下步骤搭配和设定。

第一步 选择合适的最终减速比（Final Drive Ratio, 简称FDR）

特别提示：FDR=(大齿轮齿数/小齿轮齿数)*车架固有减速比；

车架固有减速比=大皮带轮齿数/小皮带轮齿数 或 大传动伞齿/小传动伞齿

1.
由于可变进角程序可以使马达转速成倍提高，所以相对于非可变进角程序必须选择更高的FDR，以防止马达和电变过载而烧毁。

2.
最终减速比的选择同时还取决于赛道的大小，布局，抓地力等因素，在正确的搭配下，测量马达外壳散热孔内部最高温度应该在100摄氏度以下，我们建议马达的温度应该控制在60-80摄氏度左右。

3.
最常见的STOCK程序应用是在1/10房车竞赛，以下是110211_STOCK程序搭配好盈STOCK马达的建议FDR范围，可根据实际情况酌情调整。

好盈有感马达型号	FDR (大场地，较多直路)	FDR(小场地，较多小弯)
10.5T	6.9	7.5
11.5T	6.4	7.0
13.5T	6.0	6.8
17.5T	5.5	6.2

4.
在合理范围内，FDR越高，车辆尾速相对越高；FDR越低，车辆加速相对越快。

第二步 理解电调可变进角程序相关参数

特别提示： 下文中提到的进角度数所指的“度”并非对应物理学的“角度”概念，而是为方便描述所定义，亦可理解为“级”。

1.
可变进角程序的核心参数有两项，分别是在加油门阶段就开始发挥作用的BOOST TIMING(增量进角)以及全油门之后发挥作用的TURBO TIMING(激爆进角)；与这两项核心参数相关联的还有几项参数，可以对这两项核心参数的介入时间以及介入速率进行调整。基本原理就是进角设置的数值越大，马达转速就相对越高。

2.
核心参数第9项BOOST TIMING及相关联参数第13项BOOST START RPM（增量进角介入时的马达转速值），第15项BOOST TIMING ACCELARATION（增量进角的介入加速度）的设定。

增量进角（第9项）将在指定的马达转速值（第13项）到达后开始增加1度，然后马达转速每上升第15项指定的数值，就增加1度，直到第9项指定的增量进角度数增加完毕。

举例：第9项 36度，第13项 4000RPM，第15项 350

则增量进角将在马达转速达到4000RPM时开始介入，之后马达转速每提高350转，进角增加1度。当36度增量进角全部介入时，马达的转速应该为4000+36*350=16600RPM。增量进角是严格按照马达转速的数值介入的。

3.
核心参数第12项TURBO TIMING及相关联参数第10项TURBO SLOPE（激爆进角介入速度），第14项TURBO DELAY（激爆进角的介入延时）的设定。

激爆进角将在全油门情况下才会介入，并且会在第14项设定的延时时间后按照第10项设定的介入速度来增加进角量，一旦全油门状态停止，激爆进角就会消失。

举例：第12项24度，第10项12度/0.1秒，第14项延时0.3秒

则激爆进角在电调检测到全油门信号0.3秒之后开始介入，并且是按照每0.1秒增加12度的速度来释放，设定的24度激爆进角在0.2秒时间内全部释放完毕。当松开全油门后，激爆进角就消失了（这点是区别于增量进角只受转速控制的）。

4.
可变进角程序的原理：

因为进角越大，则马达的输出功率也会相应更大，但是马达的发热量也会越高，如果在较低的转速就开启过多的进角，则会导致马达发热严重，甚至烧毁马达。所以采用了动态进角的方法后，在低转速时，开启较小一些的进角，待转速逐渐提升后，进角再随转速的增加而增加，当进入大直道全油门后一段时间，再进一步增加一个更大的进角数值来增加尾速。通过调整这些参数，就可以实现马达运行过程中，低转速对应低进角，高转速对应高进角，在增加了动力输出的同时使得动力分配更加合理。

第三步 测试和调整参数

特别提示：本版本程序只能用2合1设定卡进行参数设置。

1.
上述第二步中提到的几个参数，建议先使用出厂默认值进行测试，车辆下地正常跑两三分钟后测量一下马达散热孔内的温度，确认其在正常的工作范围之内；如果马达这时候温度已经超过了80度，则说明目前的设定或者FDR不合适，需要根据情况调整。如果马达温度正常，则可以继续跑直到电池基本用完，再测量一下马达温度，确认其不要超过100度。

2.
在马达工作温度正常的情况下，可以根据车速表现对参数进行微调。车辆头段和中段速度不足可以增加第9项增量进角并相应减小第12项激爆进角；车辆尾速不足则可以增加第12项激爆进角；车辆头中尾段车速都慢，则可以只增加第9项增量进角或者降低车辆最终减速比0.2左右（FDR）。每次调整参数时建议只调整其中一项，并且进角的增加量不要超过2度。增加第9项增量进角比增加第12项激爆进角会带来更多的马达发热，所以要尤其慎重。每一次修改参数后，都应该按第一步的描述监控马达的工作温度，以防止不恰当的调整烧毁马达。

各段车速已经比较理想的情况下，可以调整两项核心参数的关联参数来微调。进角越晚介入及越慢介入，马达温度会较低；合理的介入时机可能让你车速更快且马达发热更少。

好好学习下！顶了在看！ 这个很受用！

就缺这份详细的学习资料了 。

thank you very much

同最新的VER3.0-110930的程序是否一樣

玩车4个月，电变设置从来都不会弄，技术贴，好好学习

mt7751 发表于 11-11-1 09:01
如果有各种马达无进角情况下的齿轮比就更好了....
另外，5.5T以上的马达可以开可变程序吗？如果可以，怎么 ...

5.5T（含以下）的马达是可以开可变进角的，具体情况要视场地的抓地力、马达的转子搭配和操控手法。以这次北京国际赛为例，国内选手一般都是Boost开5左右，Turbo开20～25，但是国外的选手有把Boost开到12或12以上，Turbo开到30的，而且马达还不加散热风扇，恐怖……

先顶后看啊。。研究下啦