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本帖最后由 nankey 于 12-9-15 09:52 编辑 RT~等待新车，等待假期，计划预算，一切的努力，最后还是遗憾的错过了2012好赢杯。昨天晚上得知tcxx到京，翘班打车前去请来我未来一段时间都要一起战斗的战车——TCXX~~ 某些朋友昨天应该听到了一些剧透，可惜临时有些工作加了一个班，真正开始装车的时候已经快天亮了。 进入正题之前，首先要感谢车队经理牙牙和饶总，要不是你们的支持和努力，我们不会如此迅速的得到新车，更不会在之前的一整年时间里有充足的HB备件使用，无论配件是否冷门，丰体的hb玩家应该都能在自身0库存的状态下放心玩车，希望在未来的很多年内，我们都还能有这样的供货条件。 以下是正题，图文混排，详解tcxx的改变。 前传：昨天的探讨摘要： 齿差的确拥有上下两个泄油孔，你们探讨的那些，都可能实现，我觉得以后准备一个针管是有必要的，哈哈。 齿差理论上能装四个轴承，但是原厂并无提供，代替的是四个和外壳材质相同的塑料滑动轴承。 齿差内的轴承尺寸和中轴一样，牙牙现货，快去抢吧，如果自己没备货，千万别手贱把中轴的轴承用上，勿谓言之不预也。 tcxx诚意爆棚，包装内不是两套头直杯，而是三套，两套CNC pom杯，一套新版偷轻钢杯。 cvd配置和官方介绍完全一样，前后均44mm全新2.0pin狗骨。前铝后钢，后面的狗骨细的和面条一样，粗略感受一下，还是比铝的沉，稍晚会更新详细重量数据。 昨儿还聊啥来着？ 中轴结构有所改变，目测老版本有通用的可能，主要是看轴宽。没时间测试。 新中轴提供三组T数的塑料小皮带齿（18，19，20），结合方式没有虚位，以目前的装车进度来看，20T是皮带允许的极限了，其实我个人更希望能提供21T。 大齿提供的是64P 115T 在使用20T中皮带齿的时候，减速比和tcx一样。 新版说明书有所简化，左侧的原件图示消失了，整本说明书里居然连减速比数据都没有提供，我还是通过头直皮带齿零件编号才找出减速比来的，有点不够亲民啊。 底板非常平，到目前为止，组装精度非常满意。回想起某台只打开看了一眼就扔掉的车，真是天堂啊。 前后波箱结构和tcx是一样的，不少配件也有沿用。 避震桶改了一点点，提供了金属预压环以及弹簧底托，大良心！ 活塞提供的是3孔，没测量孔径。 底板和二楼板均为2.5mm，初步组装是挺硬的……之前翟总的数据不太准确。 蝴蝶板降低了，厚度就没变化…… 防倾杆三套！三套有没有！还有一套是加长的…… ————————————剧透到此为止，接下来装车———————————————————————— 新车包装~ 
说明书以及新版本贴纸，很漂亮的~几个小贴纸也很不错 
说明书提供的安装顺序还不错，封袋也做得很好，很有条理，可惜说明书没提供零件外形对照，只提供螺丝尺寸，稍微有些遗憾，还好都是老玩家了，这倒是无所谓，bagA主要是底板和波箱的组装。底板封边需要时间，所以先跳过第一步，组装bagB：传动部分。 
良心体现：三套头直杯，两套pom比赛，一套钢的练习。 
三套小皮带齿，从18到20T，不过应该20t是最常用的。组装需要胶水，本来还担心会不会跑着跑着开胶。组装完成后才发现，粘贴侧都在内测，不会出现问题 
新中轴，更轻，和皮带齿的结合方式是六角形，0虚位。轴承尺寸没有变化。奇怪的是居然没有电镀成紫色。 
说好的全车钛螺丝。此处原装用M3x5的圆头，测试过M3x6也可，垫片可换成1mm，不会影响后续组装和安装精度/虚位等 
中轴转动部分重量（钛螺丝），比之前的肯定是轻出去很多，当然和mi4这种主轴不转的结构相比，转动惯量还是多些的。 
头直结构毫无变化，虚位也和以前一样，这里应该用M5x0.2垫片，可惜不是常备件，想起来有0.2mm的塑料皮，以前做风兜用的备货，拿出来用开孔器开个M5的孔，自己diy了两片垫片，完美解决头直虚位问题。 
别忘了POM这里剪开一点。外套先不装，因为不确定装在波箱里需要用多少垫片（后来证明这里不需要，因为内测已经垫了0.4mm） 
诚意齿差，结构很赞，密封圈看起来很可靠的样子，哈哈。齿轮需要自己剪开，注意处理水口。原装附赠钢杯。 
齿差神器。其实不确定会不会漏，先用着吧。 
齿差轴内外侧其实都可以装轴承，恰巧BagB里给了两颗，想都没想就装上去了，其实这个是给中轴用的。没备货的朋友请用那个黑色的塑料轴承。 
试着组装一下，确定垫片方案，最后决定在齿差外面各加0.1mm，足够了，最惊喜的是没有晃动，相比副厂产品应该能减少很多狗骨头的消耗。 
灌油前处理好外侧防漏，另外记得堵住底部的泄油阀，不然……因为顶部还有泄油阀，所以我将油加满，尽量保证没有空气。 
最后的重量数据。感觉这个齿差在同样油号下会比specR的阻尼大些，建议从1k试验起，我灌了1k3的有点后悔。 
金属头直杯数据，无所谓了……我应该短期内都不会用。 
头直整体数据（钛螺丝） 
碳纤件厚度数据 
BagC和A都是波箱部分，我将两组和在一起装，有利提高精度。 
首先在调车板边缘将上下波箱组装完毕，螺丝可锁紧。 
咦？有几个步骤没拍照……嘴说吧。 下两张图是新老二楼板对比，矮的是新版。 
马达座连接件，复杂的很，提供电池支撑和前皮带下部防抖。我说，这俩功能一颗螺丝解决不行么……总之非受力的地方钛螺丝，原装螺母改成紫色一哥牌，哈哈。 
说好的钛螺丝，其实已经全是二手螺丝了，唉。tcxx实在拖得太久。 
装好差不多是这个样子，注意和底板相连的螺丝全都差半圈才接触底板。 
所有结构的螺丝全部差半圈，然后分三次分别锁紧，每次都要检查底板平整度，这一步至关重要，直接影响日后心情。 
蝴蝶架要特别校正，在保证底板平的前提下，倒放底板蝴蝶架的四角应该能同时落在调车板上。保证了这点就可以锁紧蝴蝶架了。 
最后结果应该是蝴蝶架、二楼板、底板上的螺丝全部达到下地的强度。 
反过来再检查一遍蝴蝶架，确定全平后，二楼板可以拆掉放在一边，继续接下来的装车步骤。因为tcxx说明书给的顺序悬挂组件是最后安装，所以此时底板如果不平，后续悬挂的安装基本上不可能正确了。 
正式开始BagB的最后步骤，中轴预装，检测两侧虚位，发现附赠的两个垫片全都不需要，已经够好了，注意虚位不是越小越好，底板扭动的时候波箱会有一定形变，垫得一点虚位都没有就会卡死。外侧记得纤维胶带密封一下，减少爆轴承的几率。此处已经改用1哥轴承了，特么的某人误导。 
前后轴承座，编号5，别弄错了，去水口，做标记。安装过程略。 
BagC部分，球头改用砸窑的铝合金球头，原装的钢球头真心太沉了。 
诚意配件：新版避震上球头，材质铝合金镀特富龙，和tamiya那款白球头一样，是我最喜欢的材质，轻且可靠，tcx的那种塑料球头是新手杀手。本次组装方式也有改变了，调节避震孔位只需要松一颗螺丝即可。 
转向中柱也有了较大的改变，长度数据就不做对比了，论坛里早有定论。轴承是预装的，总体精度很好，不需要任何垫片。 
组件重量数据，（钛螺丝，铝合金球头），这重量能接受了，之前的那个砸人都行了。 
虚位控制真的不赖，不需要垫片，而且非常顺，这才是顶级车应该有的水准。 
以上步骤全部装完后，bagC就接近尾声了，再次组装二楼板和检查底板以及蝴蝶架。理论上不会出现问题 。 
bagD看起来是臂码，有点累了，下次更新，敬请关注~ |
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本帖最后由 nankey 于 12-9-15 09:51 编辑 继续，昨天有人关心这个问题，今天特地试了一下，老版本的中轴系统还是可以使用的，考虑到mod的动力，老版本的可能更适应一些，为了确认差距，测量了一些重量。 
新中轴+钛螺丝13.4g 
老中轴用原装螺丝18.6g 
四颗钛螺丝1g 
四颗原装1.5g，也就是说老中轴可以做到18g左右，和新版差距只有不到5g。 
顺便检查一下齿差漏油情况，差不多24个小时了，结论是毫无漏油，非常满意。 
tcxx原装的臂码组合。FF1.5，FR1， RF分体0 RR3度。其中FR是新型号。 
说明书真的太专业了，不看后面的默认设定表，连该用什么孔位都不知道，记得做好记号，然后再装。 
ab的安装好像没啥说的，所有臂码底下的原装垫片是1.5mm。 ab绝对顺畅是安装的目标，满足这个条件后，尽量减少虚位。还要保证臂码的相对位置，免得影响左右toe的平衡。所有臂码使用了原装钢螺丝，说实话，头比sq钛螺丝还圆。 装好后设置一个默认的downstop，说明书又没给参考值。根据tcx的经验来吧。 
装完~蛮有成就感的。 
接下来的袋子里是cvd和hub等组件。 
转向杯和后杯是tcfd那一套，那个出现在世界赛的三孔转向杯估计只是测试品。 
原装轴承真的非常好，我拆开测试了一下，没舍得用，又装回去了，是薄油，转起来丝般润滑。 
接下来是狗骨对比了，很多老玩家最关心的话题，我手里就一堆老配件，得想法消化啊。 下图就是对比图，上面第一条是老版本的46mm铝，下面两条是新版本的44mm铝。接下来是新版本的面条铁，细的夸张，最后一根是46铁op 
重点变化是狗骨头的pin直径，其实也只有这点变化 
C卡厚度，实测新老版本是一样的，也就是说差速系统是可以沿用老版本cvd和c卡的。头直系统如果要沿用，就要全部改回老型号。 
以下是重量对比，来确认到底有啥优势。46mm钢老版本 
……好像丢图了，总之新版本的都轻一些，但是新的钢狗骨还是不如铝的轻。 
新版c卡，直接给了四个。 
权衡了一下，决定全部采用铝狗骨，前面两根新的，后面用老版本的44mm，反正好几套全新的没用。前面使用吉米螺丝+外套固定，后面仅用吉米螺丝就够。 
测试一下，毫无问题，虚位0。特别提一嘴，新的头直杯和新cvd的结合非常好，完全无虚位，新车装好后的感觉跟xray一样，真是开心。 
因为原装轴承没舍得用，开了一车份abec35 
悬挂上的各种球头，为了减轻簧下质量，全线采用op铝球头，外表更光滑，而且轻的离谱。 
同样数量的重量对比，几个球头省出3g 
C座需要处理一下，用2.0通开这里。另外c座水口必须切干净，否则影响最大转向角度。 
组装完毕，这步没啥说的，cvd目前还没有上油，因为接下来的很多操作还会摸来摸去，不想弄得到处是油，下地前上就行。 
装到这里的时候突然想起来防倾杆的问题，挂了这么多配件，防倾杆顺畅度的检查就很难了，果断跳过接下的步骤，直接拆包防倾杆。 
F bag 
业界良心有没有，三套完整的防倾杆。回想起xray一根就几十的价格…… 
防倾杆吉米螺丝全部都要换掉。每个防倾杆球头需要两颗吉米，球头材质比较软，原装的吉米太短，容易滑牙，改成长些的。 
防倾杆座上用的吉米也要改，改成尖头的，这样调节更线性，虚位也小些。 
防倾杆座，prod时代就是这套，这套的问题是组装1.4mm防倾杆的时候会不顺，固定的地方加0.3mm垫片解决。 
确定防倾杆顺畅之后，可以用车高尺简单的调整防倾杆平衡。两边分别测，HB的调节很简单很方便的。 TIPs：防倾杆球头可能虚位比较大，可用尖嘴钳适当的夹一下，tcx的说明书有写，xx的反而没了。 
后HUB组装，发现新车太紧，原装的0.75垫片改成0.5+0.1mm，正合适。 
基本上算完成了~哈哈 
回顾一下跑过的HB车，tcx刚刚参加完全国赛，荣誉加身。tcfd本周刚刚打散完成，正考虑找换东家~ 
于是乎……tcx上的钛拉杆直接移植过来。省心了~两根转向的来自TRF，四根camber link来自AE，颜色无节操。 
接下来本应组装避震，懒了，明儿弄。跳过。 找些零碎活干，先把前防撞组装好，钛螺丝用罄，沉头的特殊规格备货很少…… 
新版舵机座提供了很多新功能，两个看起来一样的其实分A、B，不同舵机的装法不同，具体看说明书上的表格。 
和旧的比，其实我挺喜欢那个塑料的，结实，轻。 
感觉好像丢了不少图啊~无所谓了，就这样，如果有时间，明天会更新避震器的以及电子设备的安装，我觉得好像没啥看头了~ 新特性也介绍的差不多了吧？ ------------------------------------------ 第三更 避震和一些收尾工作~ 避震包里的心情配件以及实用配件。老实说我是不能理解一直只提供塑料预压环。这次不光补齐了预压环，还提供了金属避震托。 
弹簧上面无任何标志，查编号可得是银色，一共四根，表面处理工艺换了，闪亮亮的，而且边缘的处理方式也更好，看起来 有点“精选”的意思。不知道以后能不能单买到。 
这个数据好无聊 
气肺应该也有了变化，看起来更厚，更深，更软。没对照编号，不确定。 
避震顶部球头，做钻孔处理。 
然后过程略，电车区里写避震的帖子不下10个，我自己写过的应该也不止两次了，不再多唠叨。 
圆头钛螺丝有的是~这八颗用在避震上 
顶部是op球头，没有锁死问题，但是底部的还是原先的塑料球头，所以先从底下装，细心调整虚位，并且不能锁死 多句嘴，昨天看谁的tcxx装车贴，就是用1xxx元调车板的那个帖子，怀疑你的避震底部球头已经拧废了，请检查。好在多给了一套，不用额外花钱了。 
有人问底板孔位的问题，找了台tcx作对比，好像只有中柱有变化？新车后移了2.5mm。没注意舵机是不是也相应后移了。 
零碎工作之一：防爆菊，和后车壳柱组合在一起。 
无效数据之空车总重，因为没算舵机座和舵机拉杆，以及后车壳柱，所以数据只能yy用，其实不准的。 
到此为止，装车部分就算彻底结束了，电子设备以及测试帖，改日重新开新帖吧~~ 同时祝贺一下自己再拿一精华，开心~谢谢小千了~ |
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