年度更新装备，TOP photon EX+好盈V10马达

北京各种赛季结束之后好休息了一段时间，回过头来重新检查车辆和设备，发现了不少磨损和损坏，综合考虑之下，决定随大流更换新车新设备。

虽然玩到自己这种水平，早就明白快与不快更重要的是看人，但是top的新车以及v10马达在亚太杯上各种抢眼的表现，还是让我有些心动，外加有现成的主场设定可抄，还犹豫啥呢，买之。

十一前就已经陆续到货，可惜十一安排太满，各种腐败，各种长肉，车子也没装完，先慢慢发吧，安心，我发帖必然不会烂尾（吧。

大名鼎鼎却不太容易搞到的V10终于到手，比新车来的早，本意是换到tcxx再坚持几天，后来拆车发现还有要修的地方，就算了，焊来焊去也麻烦。先拆开看看好了。




v10的外观应该已经不是秘密，整体都是黑色的，光洁度很高，和z5的磨砂表面风格截然不同。


前盖的刀工很不错，虽然我不太相信尾盖弯掉什么的倒霉事老发生在自己身上，但是马达结实一点总没错。


观察了一下，马达前盖有个内凹的弧线，有点担心和低重心马达座结合会不会有问题，等新车装到这步再说吧。


转子参数直接刻在了轴上，这个很方便，之前玩马达的时候还得转两圈感受一下是啥转子。v10默认给的只是12.5mm转子，磁性很强，有点z5 13mm的感觉，这个很好，丰体这种layout，需要强磁一些的设定。


尾盖的进角调节用两颗螺丝固定，不需要动固定外壳的三颗大螺丝，比较方便。


螺丝是2.0，车包里的马达专用英制L型六角扳手可以退役了。


进角调节盖材质是塑料。接着拆下去分析结构后，觉得这里用塑料对散热的影响也不是很大，未来应该没有什么op要花钱。


尾盖底下是感应板，感应板后面才是线圈。


这一部分的尾盖是铝合金，还以为线圈能拿出来，结果搞鼓了半天才发现是自己想多了。


转子后轴承其实是固定在感应器上的，感应器再通过进角调节盖固定在尾盖上。


V10的转子也算挺有特点，前后均采用好盈传统的R2轴承，动量较小，理论上会好一些，维护周期要比大轴承适当的缩短些，家里大把备货，安逸。



转子本身集成了一个铝合金散热风扇，面积比ds的小些。


在未下地之前，不太好评价手感性能啥的，等测试后再来评论吧。

接下来是新车装车作业时间~~~
当当当~新桌布+新车华丽到货！以后就告别浴巾桌布的时代了。哈哈


新车包装，双层，都挺好看，盒子不大。




说明书和贴纸装在一个文件夹里，很花心思。


全彩铜版纸说明书，看了一下装车顺序，比较简单和容易理解。


对照说明书，发现包装没有奇葩的地方，全都是按顺序拆包，比较容易上手。


因为看到了马达王公布的丰体设定，所以以下parts在初次装车就可以用上。top很厚道，新车中直接就包括了第二份臂码、第二份二楼板，OP的悬浮舵机座，而且更新了齿差o圈、新款油压架以及新款转向杯和c座，林林总总算下来省了不少钱，适应力也提高了很多



这是原车底板和二楼板，封边啥的最讨厌了。




先用无屑的纸巾擦干净碳纤版边缘，以便吃胶。


窍门一则：风干的时候给点流动的空气，就不会产生白雾。


反正也不怎么撞车，底板两遍，蝴蝶架1遍，二楼板不封边。搞定后开始按说明书拆包bagA，仅仅是头直而已。头直皮带轮一体设计，超级轻，给的是四槽钢接杯，不用担心寿命，同时重心集中于旋转轴上，对传动的负担也小些。感觉里面给的螺丝像是钛螺丝，很轻。


头直特殊地方之一：垫片垫在轴承座内部。


组好了就放在一边备用好了。为了以后调整皮带方便，用白色漆笔在轴承座上做记号。



齿差，精度很好，太困了，回来再说吧，see ya

诶我去，睡醒了，接着来吧，以下步骤可能会和说明书有所不同。齿差很好，干着组了一遍，锁紧到使用强度后很顺，齿感很低，遂决定不做任何处理，密封圈组件已经更新，可以保证干爽到换车。



广告插播时间：一哥避震/差速油分装瓶，你还在携带一整箱AE原厂油出去比赛吗？你还带二三十瓶muchmore乘飞机吗？改用一哥吧，容量足够撑完一场比赛，不侧漏~


号数齐全的AE，计划更换全套muchmore中。


诶怎么直接到这里了？好吧，我的顺序和说明书还是有些变化的，因为说明书的安装顺序基于悬吊臂码，而我采用了球头臂码组合，所以顺序稍作变化。下图中除了转向柱，其余的螺丝尚未锁紧。

题外话：话说又要拆，因为top新出了白色op皮带，而且是加强版，可承受mod动力，收到后给你们show图


这里我又调整了一下安装顺序，不过无所谓，因为后来才想起来，top的上波箱根本和蝴蝶架不连着，安装精度不会影响到整车扭动和平衡。我个人的看法来说，这种设计提高了波箱架和车身的精确度，但是相对来说减少了上camber link的精确度，遂抄了马达王的螺丝设定，改用沉头钛螺丝来提高上波箱架的定位精度。

分体上波箱带来的好处实在太明显了，差速，c卡啥的都是秒换。

整体分批锁紧后，感觉在底板平衡上实在没必要这么费尽心思，这是lz自打玩xray之后所有车型中唯一一台只需要锁紧就不用管平不平的底盘。高度评价。


接下来是准备ab，这里使用xray的球头结合方式，首先在ab上固定吉米螺丝，轻车熟路了。直接抄马达王的孔位设定，然后看说明书，找一个和推荐露出距离一样的垫片放在上面，开拧。不需要上卡尺。


downstop螺丝也是，实事证明这个高度说明书上给的没有参考意义，如果抄马达王的臂码设定，这里用个1mm的垫片做粗调就行。


还是抄设定，历史原因，垫片颜色实在没节操。而且球头臂码的总宽度和悬吊臂码也不尽相同，测试了好几次才找到合适的总垫片厚度。忘记量了，回头想起来告诉你们所有的数值。最满意的是找到合适数值后，又一次组装成功，顺+虚位极小，开心。

本来ab有个扩孔步骤，实际测试后，发现前面的还yi是后面的，直接顺畅无虚位，只有相反的一对儿需要稍微扩一下。很不错




测试完垫片厚度后一次组装成功就犯懒了，球头没上油啊淦，干脆吧，再懒点儿，直接用液体的，1/4滴，陶瓷-铁氟龙轴承油，一哥测试品，配合一哥油壶，muchmore品质，插播点广告没意见吧？有意见你来打我啊！（参考持剑qq表情套图系列）

再占几楼够不够？               

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新手来顶，眼馋啊           

做你的沙发 顶你个风筝 最好爆你菊花

v10马达能抢的到啊－ －
表示没实体店党悲哀啊
找不到
话说又换新车拉

马上又要出新款。窗口不对啊风筝

恭喜lz入新车，这款TOP在某人折腾下已经很科学。V10已经用过二颗了，确实很棒。

反正也不怎么撞车...是真的吗{:soso_e120:}