本年第二次装车，TOP Sabre来袭~

去年就开始关注sabre来着，作为top中端系列的车型，sabre在配置上完全看不到中端的影子，而且战绩方面也很完美，简单统计了一下，sabre从首次公开到现在不到一年时间里，捧了十来次杯：

2013年  9月上海好盈杯 冠军        S4首次落地
2013年百乐杯 冠军
2013年杭州CF1联赛 冠军
2014年杭州CF1联赛 冠军
2014年上海联赛 双天杯 冠军
2014年 上海AOC亚洲杯 MOD组第3
2014年 上海联赛 TP杯 冠军
2014年 花都MUCHMORE杯 冠军
2014年 深圳 NSR 百乐杯 冠军
2014年 PF杯室内地毯赛 冠军
最亮眼的莫过于马达王用此车杀入2014年TITC mod A组，也算是我国车手最好的战绩之一了。虽然我们都说捧杯与否和人有关，但首要前提是车架得正常正确，总之跟着A组选手选车总是没错的，哈哈。

前两天刚彻底整备完毕了Photon，趁着手热，再开一台新车，顺道感受一下由马达王亲自操刀设计的sabre到底有多值得期待。
先上图（其实是来晒设备和摄影平台的，哦呵呵呵）


开始码字，sabre包装和photon风格一致，也没啥好说的，发出来随便感受一下拆包的乐趣而已~





北京丰体的地面特性适合使用如下的薄底板，特地入手一片，直接基于此底板装车。



说明书文件夹，说明书just staple，不过也挺方便，无所谓了。超大张贴纸，目测可以贴3-5个车壳，点个赞吧。



原装底板和薄底板对比，原装的镂空稍微多一些，腰收得也多一些。厚度方面原装2.25，薄底板2.0。两片底板的树脂均作了改进，可以“在更宽的温度范围内保持稳定的弹性”。这个特性眼睛是看不出来的，不过平整度没话说，放在玻璃调车板上会被吸住，完美。



以下是所有part合照，其中轴承和螺丝单独包在一起，需要注意的是轴承为脱脂，务必自己加上轴承油。



不同规格的用塑封隔开，基本上新手也能分清尺寸，不会用错螺丝了。检查了一下，螺丝的品质很好，横向对比的话，我认为比当年装t4有过之而不无不及。螺丝包里防锈油很多，组装之前可以统一用清洁剂脱一下脂。湿润地区的同学可以考虑不脱脂，简单擦擦直接用。



Part ABC 装的分别是头直轴，尾齿差，以及中轴，我觉得很简单，按图索骥就可以装好。直轴皮带齿需要用胶水沾一下，最好能用鼠尾点胶，切勿过量。原状给的头直杯是四口钢质，听说超级耐用，找了根cvd放上去，完全无虚位，美好。


不知道是不是考虑轻量化的原因，四个螺丝居然是2.5的，想op钛螺丝有难度了。这里可以加一些垫片增加接触面积，懒了，直接组装发现问题好像不大。希望未来topracing能出一片1.5mm的碳纤压板。



齿差也是，不需要动刀子，直接按说明书组装即可，喜欢上隔离油的也可以涂点。



我替换掉了原厂的透明硅胶O圈，采用OP的红色O圈。更软一些。O圈容易吸附灰尘，装之前记得小清理一下。



保险起见还是用了一丁点YOkomo的红色密封脂，顺便也当润滑了。



下地前再加油，现在先假组一下。两侧接杯如果阻力不一致，就用开孔器轻微的处理一下。做到不加油阻力一致，这样差速器特性会很好。



原厂给的垫片，和波箱配合的非常好，无需自己再额外添加0.1虚位芥子。



中轴，轴心和photon不太一样了，大齿原装又是48P，根据自己的习惯换成了64P，注意要用原装齿轮，孔位间距不是世界标准……



螺丝又是2.5的，记得不要用力锁，否则100%滑牙。



波箱金属件，颜色一致性可以么~马达座升级了，材质也变成7075，不会再出现马达兼容问题。



从这里开始要用到调车板了。无论做得多心情，调车板最关键的特性是硬和平，所以家里我都用这种重型的。封边略，我只封了一层。封多了头防撞小心装不上。



装车顺序小幅度调整一下，首先在调车板边缘对齐上下波箱，锁紧螺丝。然后上蝴蝶架，蝴蝶架假组，螺丝接触到表面后退出1/4圈。



假组一下马达座，发现是嵌套结构，没有虚位。



假组所有结构部件，包括中轴。注意马达座和二楼板之间有1mm间距，别上来就把二楼板拧断。最后分步骤锁紧。可以参考马达王的做法，检查马达座位于中线的螺丝孔位是否和底板完全对齐。我装下来最后的结果是中轴加一片0.1mm厚的M3垫片，两片马达座之间加0.1mm垫片。基本上没怎么费心，全部锁紧后放在调车板上，底板还是能吸在玻璃上。在平整度上如此省心的车子我只记得xray。



组装好三轴。中轴加了0.2mm厚度的M5芥子一片，后轴完全原厂，前轴可选0.1mmM5垫片两个，或者0.1mmM10垫片两个。



Part A臂，个人认为不需要扩孔。有工具的同学酌情处理，四个字，过犹不及。A臂主销垫片说明书里的不合适，按马达王的来，FF/RF1.3mm，FR/RR1.0mm，完全合适，又是臂码锁死后AB又顺又没虚位。老实说能做到这一步可相当不容易。本来准备好了一堆0.1的芥子全都没用上。



装到了这步骤，可以用小钢尺设定downstop了。按照马达王的设定来，测量外pin的上沿，很科学也最有参考性。



轴承加油，前文提到过轴承是脱脂的。除了stock拼命以外，我其实想不到不加轴承油的理由，我这里加的是yige陶瓷特氟隆复合轴承油，用前摇一摇，轴承很不错，加不加油都很顺，但是加了油空转时间反而变长。



CVD，我觉得组装无难度，过程略。红色7075铝合金加C卡的是后面的，弹簧钢的用在前面，等下地了再加油。



CVD上转向杯和后杯，这里可能会用到0.1mmM5垫片，具体加多少要缩紧轮胎后确定。还是那句话，记得留出0.1mm的正常虚位。



Hub和AB之间组装，完全无话可讲，不需要垫片，不需要打磨。突然发现C座组装没拍照，其实和photon完全一样，可以搜索我之前的帖子。C座和转向杯之间可以加0.2mm垫片。



拉杆组装，钢拉杆，果断上钳子，没啥好说的，拧吧，也别在乎说明书里给的长度了，数据肯定不对。



完成图：转向组件忘记拍了，装完后补拍了一张。和photon完全不一样，改进很大，原厂已经组好，又是一个大惊喜，虚位居然秒了xray的双柱。能媲美的只有T3的单柱结构了。为了保证以后的稳定性，还是将原装的螺丝换成加了锥垫+0.1mm介子的形式。





Sabre的防倾杆设计回归了早年的ARP设计，装出反应灵活正确的防倾很容易。



下面这张图群里有些争议，我来解释一下：按照正常的方式锁紧限位块，限位块的两颗吉米螺丝必须处于同一位置，这样才能保证防倾杆本身的平衡。但是限位块因为锁吉米螺丝的扭力，会略微偏移一点，造成转动阻力，只需要用钳子将限位块摆正，即可在不影响锁紧力度的前提下顺畅转动。至于为啥工具这么挫，我只能说穷了。好在金属件表面电镀很结实，完全没有滑伤。





搞到这就累得差不多了，随便拍一堆图给你们解馋吧~避震以及其余附件改日再组。

按照惯例，沙发是没有的

按照惯例，板凳也要留作补遗~不用期待文字了，我今明更新，


更新了一下文字

简单总结一下，车子精度很好，我觉得和xray相比，处于持平水准，个别部件比如转向组件还略好于xray。球头比xray的稍微差一点。虚位垫片使用的数量很少。可以说如果不准备垫片，也不会对装车产生决定性影响。

碳纤件平整度完美。组装后底板的平整度完美。有车手监制感觉就是不一样。刮目相看了。

说明书更新不及时，一些垫片厚度的调整在part里有体现，但是说明却没提到，希望更新。

设定表里貌似没给camber link内侧垫片高度，或者是我没找到？问了马达王，先从前后1.5mm开始测试。经人提醒,终于在设定表上找到了= =b好吧果然是我眼睛瘸了

用拍成官方图的照片来发装车照……
是很没有诚意的……

撸过~                     

第一次这么靠前

名人前排，广告位招租

蛮好蛮好，期待第一次正式下地。

^_^ 坐等拿杯啊

同是s4顶起，此车好跑鉴定完毕