在前文“始终难以舍弃，kyosho lazer zx”一文中，由于当时手头资料有限，关于kyosho 两款限量版本lazer zx-s 和lazer zx-s evolution没有介绍到，特在此补充，让大家对kyosho lazer zx有比较完整的认识。

      lazer zx-s的由来：其实lazer zx-s之前从来没有出现过在kyosho的计划中，kyosho的主力依然是1992年底上市的zx-r，把这一切计划打乱的，是一家叫atlas的配件商和1995年的IFMAR世界赛。1995年世界赛之前，kyosho把大量累积下来的经验和数据，推出了zx的新作zxrr，依照mk2版本的设计将电池重心后移了一点，同时加入了新开发的hyper clutch限滑，避震采用了ultimate系列的绞牙避震，避震架可调节孔也多了不少。正当zx-rr版本作为高端推出的时候，世界赛上发生了令kyosho意料不到的事情。zx-rr没有一台进入A组前十，更令kyosho尴尬的是，生产配件和改装件的厂商atlas推出的试制版的zxr的改装套件conversion types，提供给车手参加比赛。此车基本沿用zx-r的结构，将底盘和二楼板用woven graphics碳纤制成，碳纤底盘也顺应潮流制成倾斜的kickup角度，碳纤的压电架。更妙的是将zx的后传动波箱巧妙的用金属柱和碳纤板构造出来，这个波箱的设计被誉为是经典的transaction art，虽然是开放式波箱，但是视觉效果极为震撼，同时整合了hyper clutch，大胆采用了losi的避震，以及带有轴承的转向Bellcranks，更重要的事，type参赛的成绩优异，A组10名中zx-r types占据了三席位置，令kyosho恼火的是寄予重望的zx-rr竟然没有一台打入A组，与多年相争的老对手yokomo、schumacher相比颜面尽失。95年世界赛结束的第二年，kyosho将atalas开发的这套转换件的版权买下，自己退出了lazer zx-s，这就是lazer zx-s诞生的由来，zx-s整合了非常多和kyosho平常不同的元素，例如一样采用了losi的避震（这在kyosho的历史上从未出现），破天荒的采用了可以使用yokomo轮毂的结合器，这台车数量非常稀少，仅仅300台，基本上用来提供厂车手来准备1997年的世界赛。
      kyosho电越的计划在zx-s后嘎然而止，直到2000年才又推出了kyosho lazer zx-s evolution，针对zx-s在赛场上的一些不足重新设计了底盘和kickup，一些碳纤部件的升级，避震的更换等。其实相对于zx-s来说zx-s evo是没有什么吸引了，但是日本本土限量申请发售和200台的数量让其在10年后的今天依然是难觅其踪。zx-s当时在美国towerhobbies上面仅仅只有数台销售而且价格高达649.95美元。

      kyosho lazer zxs系列的两台车为什么如此稀缺和难寻？其魅力到底在何处，我综合各种资料，分析如下：
1、数量稀少，价格昂贵。这一点要综合当时的情况来进行说明，lazer zx-s发售于1996年，当年同期的主要竞争对手产品分别是yokomo yz10 pavadis和schumacher cat2000ec、se。从售价方面来说，yokomo、schumacher的虽然也不低，但批量生产的使价格还是显得比lazer zx-s有优势。
2、针对高端，普及性全无。kyosho的zx-r当时可是一台比较受欢迎的车子，除本身设计比较完善外，价格还算合情合理。但是zx-s在厂家策略中是一台用以在世界赛上争夺名次的秘密武器，因此仅仅有少量在正规渠道上被卖出。
3、kyosho车系本身的价值，接触收藏的朋友都清楚，自从tamiya开始无止境的复刻各类经典作品以后，收藏家阵营已经开始分化，一部分收藏爱好者逐渐转入到kyosho的队伍当中去，kyosho不仅设计上有独特的一面，包装上也相当的出色。近年来当kyosho宣布不复刻作品时，一些经典车系价格飞攀。数量众多的收藏者和极为罕有的贵重车种，受追捧程度当然可想而知。

      区区两三百台的数量，眨眼时间过去15年，受追捧是理所当然；再过十年，估计如果有幸能够找到，除非不认识，否则就如同鳞毛凤角般珍贵。rc这个团体，随时会有许多人会因为追寻记忆而出高价格来收藏一些曾经的点滴，收藏魅力也在于此。一台成色一般的zx-s目前估价是300-400英镑，如果成色不错能上600，全新未跑的在800-900镑左右，NIB这种千年一遇的奇货随时高达1200英镑以上。
      zx-s和zx-s evo因为均为厂车手比赛的原因，因此市面上基本是配件难寻，像皮带，波箱部件，避震架等等和lazer zx-r不同的配件，如果坏了就只能向天祈祷了。

      自从发掘和深入了解到这段历史，就一直在寻找此两车，无奈错过了很多机会。历经两年的努力，终于把zx-s和zx-s evo纳入囊中，我的kyosho lazer zx系列除zx-rr外也基本成套。这两车到手时，zx-s为新装车未落地，zx-s evo为已跑但清洁整理过而且品相很不错。为了有更直观的认识，我将zx-s evo重新打散，再次清洁一番并重组，顺便和大家分享一下zx-s系列的魅力所在。

 

首先是zx-s evo的底盘的等主要的碳纤部件，可以看出底盘部分是平整过的，这和zx-s类似rc10 graphics、yokomo yz10在加工时底盘前部就做弯成kickup的倾斜角度不同。蓝色的则为替代的kickup倾斜板。zx-s evo将zx-s graphics的避震架转换成woven graphics质材，视觉效果上挺不错，电池压片和zx-s是一样的。

 

车架A臂和万向节继续沿用zx-r的配置，拉杆中的前上摆臂设计非常类似yokomo的yz10，也是当时车架的主流设计。蓝色的转向bellcranks原来是TF-3电房中使用，这里是zx-s系列第一次用上，特点的可以使用转向轴承，还有碳纤的连臂，而zx-s采用的是编号为OTW-10的转向，也可以用轴承，只是颜色为黑色，铝金属连臂。

lazer zx-s和zx-s evo用的是tf-4系列的差速，和初代zx和zxr的差速区别在于增加了一个调节弹簧而减少了调节的碗状片。其实zx-r系列的差速结构是非常复杂的，唯一觉得需要改进的该差速中两差速杯之间的结合部分是没有轴承的。

 

尾翼座沿用了zx-r的样式，车架的其它塑料件

 

kickup plate首先固定在一块小的碳纤板上，用三粒螺丝固定，碳纤板再固定在底盘上，用四粒螺丝，这七颗螺丝个人觉得还真是累赘。装好后看底盘反面，kickup plate和底盘是持平的。顺便进行一些小工作，将电池post架装好。

前波箱的构造有点意思，先将两块波箱塑料和透明lexan防尘片嵌合在一起，然后将前避震架将这几部分上螺丝整合。然后装上固定板和上摆臂

 

装好的差速，先用到前差速。前波箱的底部也是由两片塑料部件组成，放上前珠差和皮带，盖好上波箱盖及避震架，上好A臂和前BUMPER。前部的基本构造成型，转向组件装好以后上在车架上，EVO蓝色的转向组件采用了TF-3电房上的部件，而zx-s是OTW-10的黑色。

 

轮到重头戏部分，也就是称之为art of tranny的中传动波箱。用金属、碳纤和少量塑料组成的波箱结构是非常非常的养眼，而这样的设计是需要冒很大的风险，首先是防尘的问题，然后到结构牢固的问题，碳纤件难以弄出弯曲的形状，像轴承固定的位置等等都是很难实现的。下图就是波箱除螺丝外的部件构图

zx-s和zx-s evo都是搭配的hyper clutch限滑系统，和当时yokomo TCS、schumacher clutch系统大同小异，结构上都非常接近，注意图中的小铜圈是替代压力轴承用的，目前是令限滑锁得更紧，带来更高效的传动效果，一般锁紧后所用动力的扭力和转速都不适宜太高，以保护传动部件。

 

从几个角度看波箱组装过程中的结构，固定轴承的设计需要非常的想象和创意。

 

将完成的波箱按部就班装在底盘上，再上后避震架和尾翼座，车架大致的形状已经出来了，安装上大齿

后A臂及尾hub carrier，hub carrier用的是TF-4的形式，后来也一直沿用到如今的zx-5和rb5，曾今看过国外文章的比较，顶置式安装球头的方式比侧拉式球头安装效果更好。至此，车架后面部分安装也已经完成。

 

避震，zx-s别出心裁的配备了LOSI的避震，到了zx-s evo则使用回自己开发的TC PRO SHOCK,TC意思为TWIN CAPS,表示可以拆卸的上下顶盖，品质一贯的出众。

 

全车终于重组完成，比较完整的是，车壳依然为全新的，同时也可以用到lazer zx-r上，说明书，轮胎等都齐全。

 

同时，附上zx-s和zx-s evo两台车车架的对比图

 

从图片中再比较一下zx-s和zx-s evo的不同之处，zx-s的底盘是一体式的包括kichup部分，整体比较之下镂空部分也比zx-s evo要多一些，前后避震架质材evo为woven graphics碳纤。结合器zx-s为特制的yokomo样式，zx-s采用了losi的避震。

 

 

      在新车层出不穷的今天，lazer这两台有着特殊意义的zx显得是越发弥足珍贵，不光是设计，其带来的视觉冲击效果令人耳目一新。通过了解，大家都知道在1995年-1997年这个期间的电越都具备豪华用料和至今依旧沿用的构造设计。比较有代表性的除了zx-s外还有yokomo yz10'95 pavadis、MX-4，schumacher的cat2000 ec、se和cat98.之所有列出这些车，因为它们的电越发展史上是一个标志分水岭，见证着从80年代末开始的一系列进化和发展。因为不久后，LOSI的xx4，这个代表主流力量并一直发展至今的4WD中置里程碑诞生了。