差速油濃度定義(原創)

這陣子經常與車友討論差速濃度問題，似乎車友們直著於差速油號數之余，好像忽略一個重要因素：
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一般越野車都有三個差速(廢話)，但是大家有沒發現當中差與前後差速，如果差速油濃度相同時，好像感覺中差比較"硬"。為啥？

* J, W2 ]; `% d" w% N* A# Y問題出在"齒輪比"。

因為前差大傘齒為43齒，中差傳動到前差的小傘齒為13齒，齒輪比為3.3076。也就是說理論上，在相同差速油濃度的條件下，中差速阻尼強度為前後差速的3.3076倍。這意味著中央差速的差速油濃度變化，對車性影響最大(實際上也是)。

還有一點，假設前差3000號中差1000號，那中差阻尼強度是不是與前差阻尼強度差不多。

/ A' }( O* k9 X5 [) t) `+ A答案是錯的
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' b: b! @; f) Q+ \1 A硅油號數是油商用來標示濃度的。可以做個實驗，1000號與2000號，1:1勾兑，理論上應該就是1500號。但是你拿一個真的1500號的硅油，比對一下。你會發現濃度好像不太一樣，用搖的就看的出來不必用儀器。 而且相同號數，不同品牌實際濃度也不太相同。
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所以差速油濃度是要以實際試跑，再調整..再試跑...再調整...再試跑，才能得出適當值。
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* t* A: S* y8 K1 p0 Y, \那你也許會想，既然這樣,我今天說那麼多"廢話"做啥？ 這是我多年被"車玩"的結果。玩車..調車，能同時印證理論，就是人生一大快事，不說廢話...繼續。
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2 O; H, e5 G# `9 d8 d一般前差如果調緊一點，收油入彎道時的反應是\""推頭""(因為前差速緊減低前輪抓地力)。但是在彎道的入彎點，突然加重油門，車子轉向反應就會變犀利，而且油門反應清晰有勁。
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: S5 T  o& G$ ~/ L# x& {/ T7 T如果前差調鬆一點，收油入彎道時的反應是\""犀利""，但是在彎道的入彎點，突然加重油門，車子就反而有點""推頭""，而且油門反應非常模糊無力(因為動力都在前內側輪空轉消耗掉)。
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* f" l+ n" T/ I) L0 Z! _如果中差速調緊一點，加速反應凌利，跳台易飛有勁，但是車尾容易飄，出彎易甩尾；    如果中差調鬆一點，加速反應遲鈍，飛跳台無勁，但是車尾貼地，出彎穩定不甩。

後差緊，加速兇但易甩尾；  後差鬆，加速鈍但是安定。
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在綜合三個差速調整所產生的車性搭配，再配合細心調整，可以擁有良好的車性。
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1 P. P0 V/ d  I" M2 R最後 祝各位車友 玩車愉快

归纳的真好！很有帮助哦！

好帖啊！为什么没加精呢

以下是引用toto在2005-6-1 11:14:20的发言：
归纳的真好！很有帮助哦！

  T$ `3 I$ n1 b/ F- p3 S2 k別這麼說
( i( @; ]& ?! [- D' e俺會不好意思滴

好！！！只是有一点，用繁体看起来很累诶。。

像这种理论和数据相结合，并且富含经验指导的原创帖子值得置顶和精华。
( `2 U+ v& N5 o9 [* L% I" q
9 r; h$ o% G8 b( f' H+ e3 N赞！感谢“上帝”的恩赐！咔咔！

沒辦法
我唯一懂的輸入法
$ H: O7 B( l5 @/ Q' ]6 H只能打繁體
請包含

以下是引用上帝在2005-6-1 11:40:03的发言：
! \$ T( T" V. Y      [quote]以下是引用toto在2005-6-1 11:14:20的发言：
归纳的真好！很有帮助哦！

. ?6 [2 S- N  `" z- J 別這麼說
+ o+ F. V- |- n: q2 Z' U1 H: K- o/ o' B 俺會不好意思滴
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