差速油濃度定義(原創)

這陣子經常與車友討論差速濃度問題，似乎車友們直著於差速油號數之余，好像忽略一個重要因素：
$ ~3 Y- d! a, l& I
一般越野車都有三個差速(廢話)，但是大家有沒發現當中差與前後差速，如果差速油濃度相同時，好像感覺中差比較"硬"。為啥？

3 B7 r0 M3 v. G* E9 K* f問題出在"齒輪比"。

因為前差大傘齒為43齒，中差傳動到前差的小傘齒為13齒，齒輪比為3.3076。也就是說理論上，在相同差速油濃度的條件下，中差速阻尼強度為前後差速的3.3076倍。這意味著中央差速的差速油濃度變化，對車性影響最大(實際上也是)。

還有一點，假設前差3000號中差1000號，那中差阻尼強度是不是與前差阻尼強度差不多。
1 g6 h7 M9 j) ]6 d" h9 a
1 o- ?! o8 e4 H* w3 Q6 e答案是錯的

' ]/ A% F( Y9 e9 v6 K$ I: V硅油號數是油商用來標示濃度的。可以做個實驗，1000號與2000號，1:1勾兑，理論上應該就是1500號。但是你拿一個真的1500號的硅油，比對一下。你會發現濃度好像不太一樣，用搖的就看的出來不必用儀器。 而且相同號數，不同品牌實際濃度也不太相同。
. J% s# r& I, I( O' y- _  s; i
所以差速油濃度是要以實際試跑，再調整..再試跑...再調整...再試跑，才能得出適當值。

- L& s4 M( \2 g3 K' g" E2 Z* n& Z那你也許會想，既然這樣,我今天說那麼多"廢話"做啥？ 這是我多年被"車玩"的結果。玩車..調車，能同時印證理論，就是人生一大快事，不說廢話...繼續。
& g' h5 p5 b% x  b0 G
7 v! A; W% d6 \. J! @- ~2 S一般前差如果調緊一點，收油入彎道時的反應是\""推頭""(因為前差速緊減低前輪抓地力)。但是在彎道的入彎點，突然加重油門，車子轉向反應就會變犀利，而且油門反應清晰有勁。

9 w& f4 k* P, E6 W( p1 O* o7 g如果前差調鬆一點，收油入彎道時的反應是\""犀利""，但是在彎道的入彎點，突然加重油門，車子就反而有點""推頭""，而且油門反應非常模糊無力(因為動力都在前內側輪空轉消耗掉)。
; v/ {* e. ]7 ^4 W4 @7 G- {
7 \; v) R6 h/ d" U$ ?0 d+ {5 b" Q如果中差速調緊一點，加速反應凌利，跳台易飛有勁，但是車尾容易飄，出彎易甩尾；    如果中差調鬆一點，加速反應遲鈍，飛跳台無勁，但是車尾貼地，出彎穩定不甩。
: N: w$ p$ T9 I$ i3 i: L+ I0 x
7 E" u' G- v) T' J# t後差緊，加速兇但易甩尾；  後差鬆，加速鈍但是安定。
% c9 p( }/ e0 W
在綜合三個差速調整所產生的車性搭配，再配合細心調整，可以擁有良好的車性。

最後 祝各位車友 玩車愉快

归纳的真好！很有帮助哦！

好帖啊！为什么没加精呢

以下是引用toto在2005-6-1 11:14:20的发言：
归纳的真好！很有帮助哦！

別這麼說
俺會不好意思滴

好！！！只是有一点，用繁体看起来很累诶。。

像这种理论和数据相结合，并且富含经验指导的原创帖子值得置顶和精华。

/ O! B/ n- q7 V- W9 C; }. J* H赞！感谢“上帝”的恩赐！咔咔！

沒辦法
我唯一懂的輸入法
$ P) e/ V2 C0 [2 n只能打繁體
0 n+ y4 V/ k5 a) [8 h請包含

以下是引用上帝在2005-6-1 11:40:03的发言：
      [quote]以下是引用toto在2005-6-1 11:14:20的发言：
1 k( v  r! v( `9 v2 i7 `" V 归纳的真好！很有帮助哦！
# q: d7 I% K$ P" ?7 l

+ D  a  C; }$ r+ l& X 別這麼說
俺會不好意思滴

[/quote]

感謝版主置頂

赞！感谢“上帝”的恩赐！