2S 3000毫安时 40C和3S 4000毫安时 30C哪个暴力？
本帖最后由 onlybmw 于 18-3-5 09:30 编辑2*3.7*3*40=888W，后者3*3.7*4*30=1332W
S好像主要是影响电机的转速，C影响电机的扭矩（因为C数越大越暴力）？这时候我们就要看自己的车定位，比如攀爬车要求扭矩大点转速小的，就要选择前者40C是这样吗？
还有这个C数要和电机的T数搭配吗？听说电机T数越大，扭矩也大？那是否要先看电机T数多大再选电池C数最后选S？ C数应该是放电的速度吧 扭矩是KV决定的吧
几s就是几个电芯，1s就是一个电芯，是3.7v，2s是7.4v，3s是11.1v，也就是说几s就决定了电池的电压，电压越高，电机转速越高（在电调能承受的范围内）。c数是放电倍率，c数越大，放电倍率越大，车子的性能会好一点，不用和T数搭配。电机T数决定了电机的电阻大小，电阻越大，扭矩越大，转速越低，KV值是一个固定值，是电机在1V的电压下的转速（电机温度上升后，KV值会略有提升）。我跑电房，车子用的电池的c数是120c，然后暖胎机用的电池是60c，c数越大，电池越不容易发热，买电池个人标准是40c保底，电池别买太差，劣质电池电芯不一定符合安全标准，主要是为安全着想，所以这个钱不能省。
雪姨 发表于 18-3-4 23:16 static/image/common/back.gif
C数应该是放电的速度吧 扭矩是KV决定的吧
我说的是有刷电机，C数不是也影响扭矩吗？C数越大，越暴力吗？我看网上是这么写的？如果80C配20T，和20C配80T呢？ 无聊人生 发表于 18-3-4 23:28 static/image/common/back.gif
几s就是几个电芯，1s就是一个电芯，是3.7v，2s是7.4v，3s是11.1v，也就是说几s就决定了电池的电压，电压越高 ...
楼上解释的非常清晰~ 无聊人生 发表于 18-3-4 23:28 static/image/common/back.gif
几s就是几个电芯，1s就是一个电芯，是3.7v，2s是7.4v，3s是11.1v，也就是说几s就决定了电池的电压，电压越高 ...
T数要和S数搭配吗？听说35T以上才要用到3S？ onlybmw 发表于 18-3-5 09:34 static/image/common/back.gif
T数要和S数搭配吗？听说35T以上才要用到3S？
不用啊，而且貌似也没有35T电机啊，可能有刷的有，无刷貌似最大也就21.5T的
真·希罗 发表于 18-3-5 18:39 static/image/common/back.gif
就问题的本身单纯看，你用功率法来计算是完全正确的
问题是到底是看S还是C 当然是3s暴力了啊。2s是7.4v，3s是11.1v。前提是你得电调支持3s。
真·希罗 发表于 18-3-6 08:25 static/image/common/back.gif
按照你的问题，不考虑任何其他因素影响，s和c都要考虑。而你自己给出的计算方法结论是正确的，就是看输 ...
我觉得应该先看车重量（包括重量分布），车型定位（比如攀爬），再看电机T数、电机电压、电机电流，再选电调，最后选电池？电池的电流要参考电机功率？反过来计算，除去电压一样不说，C数如果选太大浪费，太小就会在某些需要扭矩时力量稍微不够？这样对吗？如果是这样的话，那电池C数和电机是有关系的噢？之前那些人说攀爬车C数无所谓？
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