玩了一年的D4是个什么样的体验（全文更新完毕）
本帖最后由 痛下杀手 于 18-8-10 14:07 编辑想当初入模型坑，和大部分魔友一样，预算可能只有一两千，就想体验下漂移的感觉并不想滑太多钱在里面。就单纯的玩玩看，毕竟自己也不知道能不能坚持玩下去。
在辛辛苦苦找了个群想了解该怎么入坑，却经常被老玩家说看论坛啊，自己找啦。上闲鱼啦，买自己的二手车架啦搞得团团转。 最后本着不买二手的习惯包括想体验装车的乐趣。出于没多少预算的情况下（当时就想花2000体验玩玩），无视了老玩家起手顶配不绕路的建议，最后买了胶板的四驱D4，想着四驱到时候改后驱也能玩。于是，一条不归路就开始了。。。。
最初的D4装车由于经验不足，犯了各种低级错误，避震桶上螺丝胶啊，浑身螺丝都打了红胶啊等错误。然后四驱D4在玩了几天后就感到了失去了兴趣，毕竟一个人街上野漂还配了个挫壳，有人问起来也说不出个所以然，整个人都羞耻的很。于是开始找组织，找到了当时的同济地毯场，第一天去交了个打牌的朋友一起摸过去然而并没有人，两个人傻傻的玩了半个多小时便兴趣寥寥的撤退了，（拉朋友下水失败的彻底）。待与场地里的交流过后，发现四驱已绝种，大家都是后驱车架，调教起来比较方便，四驱的话特性不同不太好交流。于是四驱改后驱的道路开始了。
再改的过程中发现转向机构要改的比最初想的要多太多东西，而且之前打了红胶导致螺丝拧开后螺丝孔基本就爆了，一怒之下决定换了整个转向机构，在大家的推荐下找到了蜡包，当天就直接杀到了包总的工作室收走了最后一整套D4滑轨级摆臂。换完之后感觉UMMMM 整个车身有点不搭，然后开启了疯狂OP的道路。
中间省略几万字，绕的远路的我就不多阐述了，以下是我现在车子的概况。每个部分的OP用意我都来说说。
这是我现在的D4？
本帖最后由 痛下杀手 于 18-8-7 00:02 编辑
首先，正常改车思维为，更轻，重心更低，侧倾更小，才能做出更灵活的动作。而在一通瞎OP后的我，在逐渐了解越多的改车理论，相关知识后，回头想在按照以上理论改车时却发现，走太远了，根本轻不下来，OP件也不想拆了换回胶的。于是，一场反理论改装开始了。
我的目标开始从主流改车，变成了谐星套路，更高重心，更重，侧倾更大。。。追究更夸张的 侧倾姿态。。。
以下大概说说目前改装部分的目的理由。
转向机构，采取了蜡包的滑轨以及FUCK THE KING (之后简称艹王) 的高舵机中置的设计。
问我为什么不直接用舵机直驱？ 因为用了快大半年的蜡包转向，我懒得改设定啊。
此外转向机构还有的变动为，垫高1.5MM了所有转向机构，磨窄了底盘，以增加前摆臂的DROP行程（目前整体行程能做到最高离地2.5CM，虽然比不过RER的轻松3CM，不过比起原厂那小得可怜的行程，已经扩大了很多了），所有球头和球头帽也为了大行程从YOKOMO4.3 改回了樱花4.8（4.3只能上下20度就会产生干涉，4.8的能开到40度）
艹王设计的二楼舵机高置的还有一个优点（缺点？）就是舵机臂末端与舵机齿极近，只有约莫3~4mm（普通舵机臂最短也要15MM）。 由此产生的效果为舵机能更轻松的驱动转向机构，但是由于力矩太短，舵机需要摆动更大的幅度来达到以前的极限转向（以前EPA45就嫩到极限，现在需要EPA调到104才能到极限）。好在我的舵机速度海星（UNITY9001L），这点距离不足为惧。 然后由于力矩短了，陀螺仪敏度也产生的巨大的影响，以前陀螺仪开50开始抖，现在。。。开到120，才刚到以前开40的修正幅度，根本抖不起来（这是在没换V3前，依然使用老陀螺仪的感受）。可见舵机臂的力矩对于抖舵和敏度的影响有多大。
然后便是花了血本的OREOLAI 避震，作为台湾品牌，这个避震也是贵的一笔，在同是4位数的避震中，我在OD与OREOLAI的对比中选择了OREOLAI，为什么呢，因为他可调阻尼的设计，在同油号中，他可以变化阻尼，一共6挡可选，以YOKOMO避震油来说，灌入50号油，每一档能有多50号的阻尼感区别。它有意思啊，特殊啊，全淘宝就剩糖糖这两组啦，然后就被我和吴老师秒了。
陀螺仪的话换下了用了大半年的UNTIY610 换了最新 YOKOMO V3。 这个V3啊，是YOKOMO设计总监和亚太区销售老大来考察我们队后，抽奖抽中的，由销售老大亲手颁发的嘞。
本帖最后由 痛下杀手 于 18-8-7 23:00 编辑
今天继续说下我D4的后半部分。
后半部分OP的第一部分如果我没记错的滑应该是年少无知时OP的老黄齿传波箱，然而在经历了一系列卡伞齿，不同心等问题最后在垫片下将就使用了半个月左右，便忍无可忍的改成了皮带传动。顺便将直轴改成了差速，但是没有靠谱的金属齿差情况下，热爱金属的我最后选择了保养起来比较麻烦的珠差，然而在用珠差时还经历了一个多月的不愉快后才装上（没兴趣的可以翻翻我以前发的贴）。
至于差速的效果能体现在哪，以前我也不是很明白，只是觉得车子比直轴灵活了。 直到我最近开始玩起了F1，差速在F1上的体现，基本决定了你能跑什么线路。对我来说F1的最大玩点就在什么样的的速度拐什么样的弯，差速越松，同样的速度下半径越小，但是松过头了会因为过于灵活导致操作容错率很低而且出弯提速过慢。同样的道理我觉得同样可以套用在漂移上，只是因为漂移低抓地的特性，导致差速的作用体现不够明显，而且很多的差速在滑地上使用了过浓的差速油，导致基本没有差速作用。
在波箱和差速过后又换了金属臂码以及樱花原厂金属摆臂。然而当我做了绫波丽的新壳后问题出现了。下摆臂过长导致轮距过长，他不配壳啊！于是在各种搜索下，选择了能缩短摆臂长度还能尝试新鲜玩意儿（近藤结构）的近藤V3下摆。
近藤结构的直观感受为，用极软的弹簧可以起到正常摆臂使用硬弹簧的支撑度。（然而因为要用的弹簧实在太软了，基本不能用正常弹簧，可调性实在太低最后将近藤轮杯反装通过TGGAME的延长柱使用了正常摆臂的孔位，毕竟我要的只是能缩短的下摆臂而已）。
为了更大姿态，摆臂的大行程必不可少，和转向一样收窄了底盘加高了臂码。后摆臂角度区别如下。
由于正常的避震的行程有限，为了能给摆臂末端提供最大的行程，只能用靠最内的孔位。 避震软硬效果从此只能靠换弹簧了。。。
说道避震，有一个大多数人常见的误区，就是绞牙环往下拧能够让避震显得变硬。其实绞牙环的作用仅仅只是调整车高，只要你的车还存在DROP（全重在地上静止时，轻微抬高车身在轮子不离地的情况下车能提高的距离.）那么不管你的绞牙环给了弹簧多少预压，车子下地后总体对于弹簧的压力都是一样的并不会让弹簧变硬（弹簧的行程用完压死了当我也没说）。
调整避震软硬基本只能靠改孔位和弹簧本身（所以备上各种弹性的弹簧还是必要的）。基本上，弹簧越直越显软，孔位越靠内越软，反之亦然。
然后有人就会说了，但是我拧了绞牙环真的手感上有区别啊？我的说法是绞牙环是调整车高的是吧，当你拧了绞牙环，意味着前后车高发生了变化，车高变化会导致车辆的整体重心发生偏移，导致最后车子在行驶途中发生手感区别。在真车中微调四轮落地重量（在左右两边误差不大的情况下）也是靠调整避震高度去微调整体车辆重心去微调四轮重量。
当初买老黄弹簧只是因为觉得有弹簧换好像很厉害，真正开始了解到弹簧的区别后感觉这个老黄前身的弹簧还是比较实惠的，至少我这种粗人也能明显感受到弹力区别。然后还买了OREOLAI的软硬弹簧各一盒（马德原谅我这种粗人真的体会不出这一盒里4个颜色的弹簧有什么区别），和WRAP NEXT UP的全套弹簧（超软弹簧，最硬的一档和OREOLAI的软弹簧一样。左下盒子里黑色的就是）
最重要的最后说，先来说说这个高置电池架和这个重心球。
我的目的是更大侧倾，侧倾的理论基础即为滚动中心。基本上只要你摆臂上拉杆与下摆臂呈现轮子一侧高 波箱一侧低，那么滚动中心基本就存在于车辆中心线上，然后这个滚动中心与车子的重心距离越远，侧倾的趋势和力就会越大，越近就会侧倾越小。(并不意味着重心越低滚动就一定会越小，因为重心发生变化后摆臂夹角也会发生变化，导致滚动中心变化，并不一定重心越低重心与中心的距离就会越短)。
以上是正常跳车的滚动中心思路，那么我的目标就清晰了。真车的重心不好调整，码德我小车猛拉高重心还不容易吗？电池，加高！必须加高！直接买四根穿越机铝柱外加原本用来电池后置的后置板，顶起来不就完事了？ 然后是滚动中心的处理，不是外高内地能计算出滚动中心吗？那么我内高外低或者平行不就行了？（问过专业调真车的人后表示，反向设置会导致滚动中心跑出车外会极其容易翻车，当年的老甲壳虫容易翻车就是因为滚动中心的处理不当）试了下由于轮毂一侧的球头帽容易摩擦到轮毂，所以我最终采用了基本平行的高度来处理滚动中心。（前后摆臂我都这么搞了）
顺带一提对于单纯的电机高置，我也玩过几次，然而并不是特别喜欢那种抡棒槌的的手感。自我感觉可能是单纯的电机高置，导致了高重心过于靠后，导致车尾甩出去那一下仿佛大半个车子都甩出去了。玩的不多我也不太好过多主观评价单纯的电机高后置。这也导致了我将电池以及舵机统统高置的原因，我想一样高重心，就搞得平均点，不至于后面的重心太偏导致甩的那下太突兀。
至于这个重心球，楼下已经有魔友很配合的提问并帮忙解释了，实际效果我也补充了下。我就不多说了。
最后就是最让我对我的D4感到满意的地方了。 马达反转！
有人就会说没事吧马达反过来干毛线，闲的蛋疼？其实不然，这个并没有太多理论支持，但是很多现实现象表明马达这玩意儿是存在反扭力的。你马达轴逆时针转，马达外壳就会有一个相对顺时针旋转的力。当你马达轴上的负荷越大时，反扭力也会越大。
当马达固定在波箱内时，整个马达的反扭力会因为固定在波箱上使整个波箱波及到车架产生一个顺时针的旋转力。
马达默认是逆时针旋转的（好盈V10PRO没有直接设置电机正逆转的选项，不要说了），那么反扭力便是顺时针旋转。只有当马达朝左面时（车尾朝自己的时候）产生的反扭才会是抬车头压车尾的力即加速时会给车尾产生一个额外的下压力。
但是如果只是单纯将马达反向按装就好了的话，也就没那么多事了。当初为了解决马达反转后传动方向也反了的问题。论坛里最常见的解决办法就是加个惰齿（单纯用来反向传导而不影响整体齿比），然而加惰齿又需要添加各种DIY支架或者固定齿比。 DIY支架，当时的我只能挠头，这不会做啊。怎么搞？于是在各种群里问谁会做惰齿支架的。然后
元 大佬犹如神明般的就出现了，他说：为什么不用皮带呢？
当时我就恍然大悟！回答道：那么哪里可以买到呢？
元大佬当天晚上就拆车吧自用的一套给了我，并告知我另买一个38T塑料皮带轮，金属轮容易磨损。当时我听完呵呵一笑：磨损怕个球，大不了坏了再换！，于是当皮带传套件到手后，愕然发现，这尼玛不只是超耐磨的事情，这套件卡不进金属皮带轮啊日。
还好我在上海，还好蜡包大佬也在上海，还好蜡包大佬当天在工作室，还好蜡包大佬愿意等我帮我这个忙，当天下班后，风风火火的 杀到了蜡包工作室，在一通奶茶交易后，包总成功将我的皮带轮扩张了。这样套件终于能如愿安装啦！~
当天晚上就上了车（当时还是低置马达），事后还得知这套D4用的皮带传动套件居然也是艹王大佬设计的。大佬大佬.JPG。
有人呵呵就笑了，说我的D4（PDS）马达在右边不是照样加速能抬头压屁股？马达有什么卵用？ 那么，道理是一个道理，只是把马达的反扭类比到后轮反扭上。后轮前进逆时针旋转后轮轴会给车架产生顺时针的反扭，因为轮上反扭大于马达反扭的力，所以最终的整体表现依然为抬头压屁股。
按我的想法，我是需要利用一切可利用的力用来加速，马达在右边加速抵消轮上反扭这种破事我是不想发生的。玩D4和PDS时，有没有觉得弯中不敢爆T ，一爆容易掉头，别人YD2却能弯中爆的嗷嗷响？ 入弯是不是不敢爆T，别人YD2能直接做到爆T入弯定角度？在我的想法里，这一切都是在你加速时马达反扭与轮上反扭力冲突，导致车尾下压力的瞬间不和谐，产生的手感上的不稳。如有异议，我也不太欢迎讨论这玩意儿。因为不管说什么我也不会再把马达放回右边的（笑）。
改完皮带传动后整个人身心都舒畅了，在爽玩了几次后，不管在手感上还是心理上 都对弯中爆T啊 出弯爆啊 抹去了阴影。然后，又逐渐感到了不满足。因为在滑地上依然侧倾不够明显（虽然用红点已经能看到明显侧倾，但是毕竟胎不同，并没什么特别的，别人上红点说不定也行。）于是开始准备马达上高。之前也有提到过玩过几次电机高置，玩的就是D4的，当时用的电机高置板是这个。
然后因为年少无知的我OP的老黄齿传波箱侧面不平整和这高置板有干涉，搞得我还去麻烦陈老板帮忙用铣床将干涉部分铣掉
体验了一阵电机高置。
然而现在因为电机左置了这块高置板也没法用，即干涉又难看，强迫症表示强烈不满。 在求助了艹王大佬后，发现他那边图高置板的图也有只不过把沉头孔位换到左边而已就顺路帮我和舵机高置套件一起做了，还热心的应了我的要求加了个风扇架的孔位。用力秀一波OD风扇架。。。
想起来还有皮带轮上充当螺母的2.5G配重，为了增加马达负载，出更多的反扭力加的，抄的日本思路。
至此车架的所有改装用意应该都解释完了。现在在看我的车，是不是觉得，有理有据告状的还蛮有道理的。只不过是主流改装的完美反面教材罢了。。。（在秀一波粗犷又不失调理的走线）
3楼我明天试着统计下我现在车上的所有零件出处，估下成本看看吧。。。然后之后又行车视频的话我也在三楼挂一点好了。
本帖最后由 痛下杀手 于 18-8-10 14:06 编辑
大概估了下现在实际车上的钱。。。 绕的弯路买了最后没用上的就不算了。
USUKANI 底盘全套390
蜡包2018版全套转向组700
UNUKANI V2 转向杯 180
UNUKANI V3 下摆臂 180 （陈老板友情价100）
钛合金转向拉杆*2+上摆臂钛合金拉杆*260
樱花4.8球头+球头帽 45
OREOLAI避震 1000（实际800糖糖友情价）
樱花接合器 340 （前后都为8.3厚度的后碟 所以买了两套）
艹王 的高置舵机二楼套件+ 高置马达架 200
电池架铝柱40
重心球亚克力管+重心球85
USUKANI波箱 480
樱花13T小皮带轮52
樱花38T 皮带轮 *2122
171T后皮带 26
大齿座53
主轴27
艹王 马达皮带传套件 80
马达传141皮带30
樱花 10G 配重块 40
WARP NEXT UP 2.5G 配重块 50
WARP NEXT UP V3下摆 800 （肥龙大佬友情价500）
樱花CVD 130
樱花分体金属臂码 60
樱花后臂码60
臂码介子 20
后摆臂钛合金拉杆 30
全车金螺丝+各种垫片 120
TG GAME 延长柱 25
DC 理线夹*260
DC 车壳柱 30
STREET JAM 轮毂*2包 110
不知名磁铁车壳柱35
MST 银点80
车架成本总计：5740友情后成本：5160
铁人SKYLINE GT 350
PS 白 *260
PS 骆驼黄*1 30
PS 枪金属黑*1 30
PS 镜面银*1 60
各种遮盖 60
HUDY车壳胶 100
痛贴定制 100
痛壳成本总计：790
KILLERBODY 激情天使（海狮车壳） 390
海狮用车壳柱+6面螺母 38
US 车壳柱球头关节 30
海狮壳总计：458
电子设备
好盈V10PRO 160A1270
好盈G3 499
好盈12CM 有感线15
好盈WIFI 电调模块 300
舵机UNITY9001L480
陀螺仪 YOKOMO V3380
FUTABA 7PX + R334B 3700
WTF 涡轮风扇 85
SLIDELOGY 发光风扇盖 65
D1RC 散热通道 30
OVERDOSE 风扇架 300
电子设备部分共计：7124
电池充电器工具啥的也不算了。
想想当初的2000预算。。。现在居然。。。
不过对我而言，玩车就是折腾，不折腾玩什么，然后，车是自己的，想怎么改怎么改，问别人可以做个参考，但是一味追随别人的看法，对我来说也失去了很多趣味性。也有很多人觉得我在D4上投入这么多完全不值得。 不过， WHO CARE。 我的车就是我的车，我想怎么改就怎么改，解放天性，玩起来才最有趣。如今大改已成，暂时找不到可以再改动的地方（楼下说的水平联动啥的我得找个时间瞧瞧）。就写个总集篇回忆回忆吧。
全文完，有些错别字懒得修了，大概不影响阅读体验吧，大概。。。
D4玩了三年的人等着看下文http://image.rcfans.com/data/appbyme/app/data/phiz/default/04.png
这麽叼的车壳
姿态应该不错，高重心
我觉得这个改装没啥毛病
为什么不留一台四驱？
蒙娜丽北 发表于 18-8-5 22:22 static/image/common/back.gif
为什么不留一台四驱？
一直就这一台，入坑晚，对四驱也没什么留念或者信仰，没必要。