发动机结构 正确调教引擎，才能发挥它的最大威力！
很多新手朋友问：“你的发动机主油针多少圈？”。其实这是一个错误的问题，模型车的发动机的油针是没有一个“标准”的位置的，如果真是有，为什么不在出厂的时候，就把油针设计成不可调整的呢？因为引擎的工作状态跟气候、场地、燃料及驾驶的方法都有很大的关系。设计可调整的油针，就是要你去调整发动机各个油针的开合程度，来适应当时的环境(天气、场地)。
调教引擎，其实就是调教引擎的化油器。火油器通常有两种，一种是常规的四针化油器，另一种是简化的两针化油器。四针的调整相对复杂很多，它有主油针(高速油针)、副油针(低速油针)、湿度油针和怠速螺丝。而两针式的只有高速油针和低速油针。
四针式化油器，所有的竞赛级引擎都使用，可以最大的发挥引擎的性能，但是调整比较复杂，需要很多经验。
两针式化油器，手拉引擎常见。调整简单，比较稳定，但是可调范围比较小
油针调教
1.如果引擎刚磨合好，从未调教过，那么先把高速油针顺时针收到最紧，然后放两圈半。把低速油针调教至气阀全开时能，它刚好离开燃油喷射口。
2.把车子启动后,车留在启动台上(或者提起车子，使四轮离地)。这时候稍微加大油门，让发动机运行到足够的工作温度(大约需要15-25秒)。或者让车子在地上慢跑3到4圈，也能让发动机达到工作温度。然后，我们开始进行调教。
无法启动：请调整低速油针(慢慢顺时针收紧或逆时针放松，每次1/8圈)，直到能启动。如果还是不行，请按照第一步所说的调整高速和低速油针，然后以此为基准尝试调整。
引擎积油：如果听到引擎内部有液体声音，说明积油。多次尝试都启动不了引擎，引擎内部就会积聚过多的燃料，过分的冷却火咀，以致无法点火。或者让汽缸内压力过大，使飞轮无法转动。我们可以拆除火咀启动几下，让油从汽缸里喷出来。
3.猛催几下油门(气阀全开)。听声音，如果油门全开的时候，声音低沉，而且排气管冒出很多白烟。那么，以每次调整1/8转方式，顺时针收紧高速油针，引擎的全油门转速会逐渐提高。直到车子在高速时声音清脆也没有太大白烟。
4.再猛摧几下油门。听声音如果油门全开的时候，发动机声音很尖，好象有力量但上不去的感觉，请你把高速油针逆时针逐步放开，是引擎更富油。每次调教的幅度为5分钟(把油针一圈看成60分钟)。调教到直至油门全开的时候，发动机在最高速时，声音有力而不太尖。
5.让车子高速行走，之后立刻把车停在面前，但不要熄火(或者把油门全开后，然后马上回到怠速)。如果熄火，请把怠速加大(怠速螺丝顺时针为加大怠速)。如果怠速过高(车轮开始转动,或者怠速音调高)请你适当减小怠速，使音调降低，但不至于熄火，而且声音稳定。
两针化油器的处理。因为它没有怠速螺丝，只能靠低速油针来调整怠速至不熄火。
6.再来一次高速紧接立刻停车在面前(或全油-怠速)，如果有急速的“追油声”(就是发动机的音调由高到低，正常是很连贯的音调)，便要把低速油针放开直至怠速稳定(你可以猛摧油门一下，听听是否还有追油声)。
什么是追油声呢？油门全开，马上回怠速，听发动机的声音：音调在高速的时候是很高的，当马上回到怠速时候是沉稳而且很连贯的，绝对没有任何的“音调分级”。
7.再次设定怠速，方法同第5步。
8.低速油针调整：把油门全开,然后回到怠速，听怠速时候的音调,过于低沉(好象有痰在喉咙一样)，而且当你突然加速的时候油门反应有“迟钝”的感觉，请你把低速油针收紧(顺时针)。最后，我们调教到油门的反应迅速，加速线性没有“延迟”感觉就可以了。把副油针收小是会使起步更快，但是过小的话，一样会有追油情况出现。一旦在调整低速油针时出现追油，可以把低速油针放大(逆时针)，但是会牺牲一些加速。
9.如使用推拉式化油器的，大部份都有第三组油针(湿度油针)，把第三油针(湿度油针)调教至外表面与化油器表面大致齐平的位置及指向12点位置。这个油针的作用是在空气湿度有变化情况下的微调油针，这组油针不能调教超过1/2转的 主油针都看不见啦，是锁太进了还是什么，
1.打火前必须将散热顶加热至100~110度（全新机前提下）
2.确保火嘴及打火棍能正常工作（拆下，压进打火棍，观察灯丝亮度）
3.确保燃料有吸入引擎（可堵排气，然后带动曲轴转1~2秒）
4.将油针设置在原厂出厂状态
5.打火棍插入后等1~2秒再带动曲轴打火测试一次
6.如依然无法打火，卸除火嘴然后带动曲轴看看有没有大量燃料从火嘴处喷出，假如有，则可能因为淹缸，跳开第三步，从头试一次。
注：每次启动测试确保引擎温度被加热到100~110度，另外初期启动建议将风门开度放在0.5~1mm。
把主油针关死再放开2.5圈到3圈
我也觉得点火器不太行，以前也是用这款点不着，火头暗红，换了带电源模块的点火器，火头亮得像灯泡，启动铽容易
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