电池C数到底有人试过低和高的区别、感受？
电池C数是代表放电能力，有持续和瞬间，在其他参数和场地一样情况下，有人试过低C和高C，在持续或者瞬间时直升机或者攀爬车驾驶起来在细节上有哪些不同感受吗？又或者如25C和30C这种比较接近的C数，又有什么感受吗？
怎样才算持续？怎样才算瞬间峰值？ 攀爬就算了，电池要求极低。给你100C玩起来也就跟40C没什么区别。一定要说有区别的话，就是心理优越感。 说穿了c数就像爆发力 越高爆发力越好 攀爬对电池爆发力不是很依赖 所有攀爬20 30一样玩
sd21251766 发表于 19-3-31 16:47 static/image/common/back.gif
说穿了c数就像爆发力 越高爆发力越好 攀爬对电池爆发力不是很依赖 所有攀爬20 30一样玩
怎么个爆发力？再说得细一点，比如什么动作上？ onlybmw 发表于 19-3-31 16:59 static/image/common/back.gif
怎么个爆发力？再说得细一点，比如什么动作上？
加速 放电快
跟得上电调的放电功率就行了
差5c没几个人感觉的出来，没虚标就行了
本帖最后由 henterxing 于 19-4-1 07:53 编辑
假设是5000mAh电池50/100， 没有虚标的话， 头段（容量100%）可以输出250A，去到中段（容量50%）125A 尾段（容量20%）50A,这样的电池可以适配120A电调满负载去跑（电量低于48%时性能开始受影响）。
假设是8000mAh电池65/130， 没有虚标的话， 头段可以输出520A，去到中段260A 尾段104A,这样的电池可以适配160A电调满负载去跑（电量低于30.8%时性能开始受影响）。
不知可不可以这样理解。
攀爬跑80A或以下的电调 跑5000mAh25C ,头段可以输出125A，去到中段62.5A 尾段25A,这样的电池可以适配80A电调满负载去跑（电量低于64%时性能开始受影响）。
攀爬跑80A或以下的电调 跑5000mAh30c ,头段可以输出150A，去到中段75A 尾段30A,这样的电池可以适配80A电调满负载去跑（电量低于53.3%时性能开始受影响）。
对于攀爬来说中段（容量50%）放电能力大于电调的电流数，就基本差异不大了，毕竟攀爬对电调的电流性能要求不高，如满足了电调的电流需求，高性能和低性能的区别就是尾段的影响了。
换高C数的电池觉得更爆，是因为原来的电池不满足电调的需求，导致电池的电压下降的更快，电机转速受累（转速和电压有直接关系，KV值*电压）.
（这里暂时忽略车重和电调电流的关系）
性能下降点越迟出现，整体性能越高。比赛后，电池剩余容量还能满足电调的电流需求，就相当不错了。
当电池越早出现性能下降点，电池电压在高负载时瞬间下降的更多，估计这时就出现呼吸效应，更严重的就触发电调的电压保护。
所以找适合的电池，遥控车的整体性能更好，电池也耐用；高C数的肯定比低C数的好（起码性能下降点推迟了）。
onlybmw 发表于 19-3-31 16:59 static/image/common/back.gif
怎么个爆发力？再说得细一点，比如什么动作上？
运动员枪响时起步的速度有快有慢 启动快的爆发力强