sd21251766 发表于 19-3-31 22:13 static/image/common/back.gif
运动员枪响时起步的速度有快有慢 启动快的爆发力强
这样比喻不错，完全领会
本帖最后由 onlybmw 于 19-3-31 23:39 编辑
henterxing 发表于 19-3-31 22:04 static/image/common/back.gif
假设是5000mAh电池50/100， 没有虚标的话， 头段可以输出250A，去到中段125A 尾段50A,这样的电池可 ...
尾段和%几你是怎么计算出来的，还有说半天没总结，不知道你想表达什么？好像和我问的问题脱离了
onlybmw 发表于 19-3-31 23:37 static/image/common/back.gif
尾段和%几你是怎么计算出来的，还有说半天没总结，不知道你想表达什么？好像和我问的问题脱离了
容量100% 50% 20%， 爆不爆，是看电调的设定，当电池满足电调需求后，电池的放电差异体现在尾段，换更大C数的电池会觉得更爆，估计是原来的电池还不能满足电调的需求。
电池的选择是有匹配的，要弄清为何高C数更爆的原因，性能下降的点在电池什么状态时出现，这些背后的原因都需要知道的。
henterxing 发表于 19-4-1 07:22 static/image/common/back.gif
容量100% 50% 20%， 爆不爆，是看电调的设定，当电池满足电调需求后，电池的放电差异体现在尾段， ...
好像说到点子上，有点道理，慢慢体会，谢谢
henterxing 发表于 19-4-1 07:22 static/image/common/back.gif
容量100% 50% 20%， 爆不爆，是看电调的设定，当电池满足电调需求后，电池的放电差异体现在尾段， ...
C数更暴和没那么暴，有什么形象的比喻吗？通俗易懂得说说，比如前面朋友说的起跑，或者攀爬车在哪些场地时有一个什么表现？
henterxing 发表于 19-3-31 22:04 static/image/common/back.gif
假设是5000mAh电池50/100， 没有虚标的话， 头段（容量100%）可以输出250A，去到中段（容量50%）125A ...
不对啊，你说的是电池的电流小了，满足不了电调所需要的电流，就会导致电压下降快，继而影响转速，但是电池的电流是容量*C数，如果2000MAH 20C和1000MAH 40C呢？同样是40A电流，只是C数不同，有何感受？
本帖最后由 henterxing 于 19-4-11 01:35 编辑
onlybmw 发表于 19-4-3 00:58 static/image/common/back.gif
不对啊，你说的是电池的电流小了，满足不了电调所需要的电流，就会导致电压下降快，继而影响转速，但是电 ...
情况有点复杂
哪块电池整体更好，要参看电池的放电曲线在哪个容量电压是多少 ？还要看电调的安数和消耗的电量来判断
当然选者容量大 放电系数当然最好
确实到了容量/放电系数要取舍时，电量消耗大的选择蓝色，电量消耗小的选择黄色，毕竟电压决定转速。纯粹想起步弹射的需要选择理论初始放电电流最大的那个电池。
henterxing 发表于 19-4-11 01:18 static/image/common/back.gif
情况有点复杂
哪块电池整体更好，要参看电池的放电曲线在哪个容量电压是多少 ？还要 ...
我说同品牌，同批次，同容量，不同C数，比如2000 20C和2000 25C
onlybmw 发表于 19-4-11 09:08 static/image/common/back.gif
我说同品牌，同批次，同容量，不同C数，比如2000 20C和2000 25C
你跑35电调？ 两个都差不多
45电调就只能25了
说了那么久，影响电流最重要的因素电阻竟然没人说。会玩的都看电池内阻，放个电看放电平台，电池性能一目了然。C数？宣传口径而已。
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