田宫重型大脚 TXT-2 详细装车体验（多图预警+100p）
由于众所周知的原因，我跟老婆俩人决定留下来自己过年。对于宅属性比较高的我来说，还有一点小兴奋呢。在家呆着就要从事一些有益身心的娱乐活动，那么有什么能比装车更好的项目呢，哈哈。TXT-2 （Tamiya Xtreme Truck，2013）是当前田宫产品里在售的最大的怪物卡车，在其之前田宫的终极大脚分别为Clod buster， 毁灭者1-2，和TXT-1 。最早的Clod Buster为1987年发布，那么到2013年的TXT-2跨过的26年究竟有怎样的进化，让我们一探究竟。
包装盒比较大，田宫后期的产品多采用实物图的样式，个人还是非常喜欢以前的手绘封面。右上角贴的“内含奖励物品”则是全套的轴承。
车壳制作
我的习惯当然还是首先制作车壳，以免车架制作完成之后急于求成而狗尾续貂。车壳为短卡样式而非皮卡，在现实世界中的Bigfoot 17和Bigfoot 18大脚车也是采用该类型车壳。
轮廓用刻刀走一遍便可轻松掰断，在曲线部分尤其有用，可以避免狗牙或使用电磨的麻烦。
支撑架带上部的贴纸，不过我这里决定自己分色
使用PS-48喷入喷笔油漆壶，不用稀释即可直接作业。由于喷笔的喷涂作业面小，遮盖可以偷懒。完成后可用洗笔液擦除越界的部分。
车壳只有两处分色，还是比较容易遮盖的
喷漆完成，车壳就可以先告一段落。
车架制作
TXT-2的结构我在之前的乐高书籍上见到过，当时尝试过自己复原，但是实力有限，并且很多零件缺失，就此作罢。今天以另一种形式重建这种大脚地盘。
由于田宫曾经在毁灭者身上栽过跟头，所以田宫患上了齿轮强度不足综合症（大雾），所以送了两套传动齿，左边则是作为奖励物品的部分轴承，数量刚好等于原车所带的铜套。
Part1：齿轮组
主减速波箱，带六角结合器的齿轮为中央传动轴输出齿，使用金属六角轴+花键将传动轴与齿轮连起来，而非一般的凹槽+销子固定方式。（田宫的Nitrage 5.2 的波箱就曾因为凹槽+销子的固定方式导致整个齿轮凹槽完全滑牙，算是一个设计失误）
Part2: 波箱
所有的铜套均被轴承替代
Part3：动力单元
双540有刷马达动力单元，除了土块克星之外，毁灭者，TXT系列均使用该构型
输出齿后面由三个O圈用作占位，尚不清楚原因，难道是因为便宜？
Part4：波箱
表面那两个铝板是散热器，连接着三个齿轮轴。大负载时由于铜套的摩擦，齿轮轴上可能有热量堆积，如果不能导出则有融化齿轮的风险。不过我们使用了轴承，那么这种发热可以忽略了。
Part5：前后保险杠
右上角为铝合金棒，为保险杠支架作末端固定，表面阳极氧化黑色处理。
Part6：车架侧板
和Savage一样，该车也是使用侧板结构，不过和Savage那种整体铝合金不同的是田宫对侧板的诠释更加有趣一些。
主框架由铝合金与玻纤加强尼龙一体注塑成型。黑色光滑的表面为铝合金棒，顶端为贯穿金属大梁，下面斜着的是两根铝合金棒，由于中间不是直线，不能贯穿，则改用了塑料。
为照顾到车架刚性以及仿真外观，中间使用2mm铝合金侧板补强，并在外观上充当车架蒙皮。
这样的结构根本不用担心刚性不足的问题。
Part7：车架附件
避震架，设备架底座
Part8：安装动力
两片侧板由多根铝棒连接，中间夹着动力总成
Part9：车架总装
附上前后保险杠之后，整体个头一下子大了不少，有点1/8的意思了。
Part10: 前后桥动力输入端
开C包，这是所有附件里最重的一包，满满的金属件。
一堆铜套直接进垃圾桶
输入端波箱齿
动力输入并未直接由锥齿连接差速器，而是先通过一级锥齿转换方向，再通过直齿传递给差速器。每一级传递都进行扭矩放大，反过来减少中央传动轴的压力。
Part11:差速器
内部结构和田宫的GF WR系列相同，不过波箱壳替换为金属直齿传动
Part12: 驱动轴
Part13-14：安装车桥
Part15：车桥护板
Part16：转向座
零件沿用1987年的土块克星
Part17：转向座安装
Part18：上拉杆
开D包，主要是悬挂结构
Part19：上拉杆连接车桥
Part20：下拉杆与中央传动轴
传动轴为可伸缩设计，不过没有采用T厂那种套管结构，使得传动轴得以保持纤细的外观。
Part21：安装下拉杆与传动轴
传动轴由对向的两颗机米压在输出轴上。
车桥输入端同样由两颗机米紧固
Part22-23为另一车桥的安装，与前面步骤相同，故此处省略
Part24-26：避震器组装
避震器为塑料油压避震，一下子装8个也很难受啊。虽然不是什么高级货，好歹是个能用的避震。土块克星的避震就只有弹簧而已
Part27: 避震上车
两侧板的间距还是比较大的，和Savage的那种细长体型不同
转向杯上还印着土块克星的名字
Part28 ：电设
为了支持四轮转向，需要使用两颗桥上舵机。可以按说明书上的安装方式使用Y线对转向通道一分二，也可按照前轮的方式克隆后轮的舵机安装，并使用通道混控进行四轮转向的实现。因为手上刚好有3PV可以混控，就用了314和双舵机，好处是可以在遥控器上单独调整前后两个通道的转向中位和止点。当然Y线的方式可以通过拉杆和舵机位来调整，田宫都帮你想到了。
（土块克星是梁上单舵机实现四轮转向）
Part29：舵机上桥
Part30-33：电设调整
Part34-36：轮胎，电池搭载
轮胎轮毂我没有选择原车自带，虽然从性能和比例上，原车自带轮胎更好。但是我更喜欢TXT1的轮胎，更大更霸气。海淘或者某宝代购的话还是可以买到的，价格还比较正常。（土块克星和TXT1的轮胎是一样的，但是轮毂接合器略有不同）
之前搞到的二手土块克星轮组，拆除轮毂非常费劲，胎皮比较硬，要小心不要刮花电镀层。
海淘的TXT1轮毂
土块克星的模具是1987年，TXT1的模具是1999年
左侧为TXT1的轮毂接合器，右侧为土块克星
左侧为TXT-1，右侧为TXT-2
接合器比较特殊，类似于大F的龙爪。毕竟这么大的轮胎，就用12mm接合器，那是很容易扫的，这种设计思路的5点接合器在田宫的很多复古车型上都能见到。
这么一对比，没有“龙爪”设计才是奇怪了呢。
车架完成
你知道吗，TXT-2的车壳柱位置和Savage 4.6是完全一样的哦，他们的轴距也几乎相同。
由于保险杠的关系，前面还是太高了
贴纸完成
个人觉得很帅，很有大脚的味道。后侧的红色可以替换为其他颜色，贴纸只负责黑色的条纹。
开个广角
四轮转向
试车
原车的避震行程比较短，但是完全够用了。况且大脚和攀爬在解决问题的逻辑上是不同的，大脚的逻辑是：没有障碍是轮子加大一圈解决不了的，如果有，就再加大一圈（大雾）。
最后跟田宫最小的大脚合个影吧，刚好卡在连个轮子之间（瑟瑟发抖？）
在这个无刷当道，空翻至上，短卡姿态才是好的时代，田宫对我来说，就TM是神一样的存在啊（大笑）。 硬货 沙发 慢慢看
貌似TXT-2里面有不少零件和TXT-1通用啊。这下不愁没零件了。。
TXT-1的侧板比2好看些。
卧式避震扭腰也强大了不少，可以怼600ML矿泉水瓶盖上。
我的TXT-1已经经受住岳麓山山路的洗礼了。
四轮转向，上下山路无战损。 很不错http://image.rcfans.com/data/appbyme/app/data/phiz/default/23.png谢谢分享
巧了，我也打算上这个车壳，楼主你这四轮转向的时候会有供电不足的情况吗？
http://image.rcfans.com/data/appbyme/upload/image/202001/29/ILkyyQ30MZ97.jpg
心态好，知道你是武汉的，祝你平安顺利过春节。
好车，祝平安
感谢分享，非常仔细的看完了，昨天正巧也在实体店提了牛头卡，不知道是不是年份久远的关系胎皮一摩擦就会出粉
好车，好文。很久没有这么好的装车帖子了。
好文支持