image.rcfans.com/data/appbyme/app/data/phiz/default/03.png欣赏姿态美需要时间沉淀，建议新手买莫哈维，爽玩好维护。后直轴拆一次太麻烦
炫车手 发表于 20-3-25 08:51 static/image/common/back.gif
欣赏姿态美需要时间沉淀，建议新手买莫哈维，爽玩好维护。后直轴拆一次太麻烦
玩这，你慢慢就学会修车了，我买KM就是为了修
炫车手 发表于 20-3-25 08:51 static/image/common/back.gif
欣赏姿态美需要时间沉淀，建议新手买莫哈维，爽玩好维护。后直轴拆一次太麻烦
后轴还好吧，不拆笼
酷爱军卡 发表于 20-3-25 08:55 static/image/common/back.gif
玩这，你慢慢就学会修车了，我买KM就是为了修
image.rcfans.com/data/appbyme/app/data/phiz/default/04.png那你玩的蛮暴力的，我km短卡很久没修了
yy3006 发表于 20-3-25 09:14 static/image/common/back.gif
后轴还好吧，不拆笼
噢噢，我意思是后直轴类型的车维护维修太麻烦，需要拆很多螺丝。莫哈维爽啊，打开车壳就好
udr除了爱翻车配件贵以外，其他都还好，下个楼梯就知道姿态好不好了，稳如老狗
fenghao20054 发表于 20-3-25 11:21 static/image/common/back.gif
udr除了爱翻车配件贵以外，其他都还好，下个楼梯就知道姿态好不好了，稳如老狗
我的问题是，姿态好的原因是什么image.rcfans.com/data/appbyme/app/data/phiz/default/19.png
分享一下我的看法:
1.大伙讲的姿态，多数只是纯主观感受，重点考虑“稳不稳？”，和车架大体构造关系不大，udr问世之前，losi车主，slash车主，axial 90050车主都在讲车子姿态好，赞誉有加。
2.姿态这个概念，应该是隔壁攀爬区的同学研究得更透彻，短卡作为速度车，就算车身各部件能够展现出漂亮的细节动作，比如回弹、侧倾、俯仰等等都是后期观看视频时慢放之后才品出来的，正常下地拉灰飞坡的时候视觉感受都一样，没啥大区别。
3.楼主考虑技术层面，如果说udr在姿态方面有优势，我思考，一方面，楼上有讲到，个头比较大，相比其他小一号的短卡而言，能够更适应一些复杂的地形，打比方同样30cm飞破落地，udr可能游刃有余，小车就会减震触底靠车架吸能从而导致车架和车壳Q弹Q弹的，再品一下慢放视频的话，感受差别就出来了。你看km和莫哈维等等几个大家伙，大伙也都评价姿态不错。再者，udr的防滚架和车壳相对固定得比较稳当，跑车的时候晃动不大，所以在观看玩车视频的时候可以明显感觉到udr的整体性会好看一些，比别的车“稳”，这也是所谓姿态好的一方面原因吧。
4.接第3条，车架的刚度应该也是大家评价短卡姿态的一个因素，很多升级金属防滚架的玩家分享玩车视频，无比例论大小，姿态都是一流的，就是因为车身的整体性给人视觉上更加仿真的感受，各RC品牌短卡出厂时候的塑料车架，只要操控暴躁一点，抖三抖那是必须会有的。
5.我认为短卡如果想玩出姿态感，还是控制车速吧，相对慢速一点的状态下应该更能表现出所谓的姿态吧。你想一台7比例的车子跑到70公里的时速还要越野，换算给1比例真车那得多快，那种状态下哪里还会有姿态可言，哈哈。另外飞坡也得悠着点，还是比例缩放的问题，7车飞1米高的坡，还想要车子姿态好看，也不太现实，对吧。
6.设计方面，一方面，udr在动力输出路线上给前后桥各装了一组行星齿轮来削弱电机产生的轴效应问题，效果还是非常好的，高抓路面6S全油门起步，就算抬头，整车的摇摆控制也很好，轴效应很轻微，几乎看不到。当然也有它的弊端，但是对控制车身姿态也提供了帮助。另一方面，这个车的整体协调性应该是比其他短卡有些优势的，跟结构设计也是有一定关系的，比如悬架摆臂长度，各活动件连接点位置，拉杆角度等等设计考虑，和其它车型肯定是有差别的，虽然都是塑料车，但udr在姿态方面的口碑确实比别的车呼声高。
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