另外，建议避免开关手。udr自重相对大，整个传动路径和轮胎接合器用到的塑料部件和壳体也不少。原厂电设，原厂6S电池加持下，在高抓路面，全油门嘣直线，抬头都是没问题的，但是这样的操作对上述各类塑料机构就很不友好了，最容易出现的就是楼上说的，半轴轴头负责传动接合器的那根销子会在周向上馅进接合器，致使接合器无法拆卸。
避震油用多少号姿态比较好，我前400后800一米二仍地上为啥都不带触底的，是油太浓了吗https://app.rcfans.com/public/emotion/face_006.png Roue 发表于 2020-11-08 21:28
避震油用多少号姿态比较好，我前400后800一米二仍地上为啥都不带触底的，是油太浓了吗
前400后800应该是可以的吧。
说到这，抛砖引玉分享一下我对避震油的理解。我认为车子落地姿态硬不硬，不能过分依赖变换避震油浓度来达到目的。从原理上讲，减振筒只是用来给弹簧提供阻尼从而消耗弹簧振动时多余的弹性势能，所以它可以理解为是弹簧的附属设施。
车子姿态硬不硬首先应该考虑弹簧硬度，其次才要考虑对应弹簧硬度所需要的减振阻尼力，从而确定避震油的浓度以及避震筒内活塞通孔的大小。对RC而言，小比例车型通过变换避震油浓度可以达到姿态方面比较直观的变化感，那主要还是车子轻势能小的缘故。越重的车子，如果一味只通过增加避震油浓度来提高整体支撑硬度的话，避震筒本身的内压力在减振筒快速往复运动时就会增大，因为活塞通孔的直径并没有变，避震油浓度增大势必会降低其在避震筒内的流动性能，以压缩行程来讲，一旦避震油的流速不能使避震油迅速弥补避震芯伸入减振筒内产生的空间差的话，轻则气肺会涨破，严重的话可能会爆避震。
您说一米二落地不托底，如果弹簧上的绞牙并没有拧到很低位置的话，我认为避震油应该是过浓了。落地的重力势能只有少部分被弹簧吸收，多数是被避震油挤过活塞通孔这一环节以及减振筒本身的结构强度消耗掉了，这并不是正常的能量转换过程。应当适当调稀避震油。
至于多少浓度才算合适，我也没有答案，不怕麻烦的话可以一遍一遍的进行尝试去寻找所谓的最佳。哈哈～
我用的前350后500，再通过更换不同硬度的弹簧，调整绞牙高度，个人觉得目前我车子的虑震姿态还是不错的，但是落地不托底的高度最大也就30厘米。
一米二～咱这是7车，换算给1比1奖杯卡…那可就8米多了～好高好高哦https://app.rcfans.com/public/emotion/face_042.png 正常的，我t插头也冒，啪塌一下 kghajm 发表于 2020-11-08 23:05
前400后800应该是可以的吧。
说到这，抛砖引玉分享一下我对避震油的理解。我认为车子落地姿态硬不硬，不能过分依赖变换避震油浓度来达到目的。从原理上讲，减振筒只是用来给弹簧提供阻尼从而消耗弹簧振动时多余的弹性势能，所以它可以理解为是弹簧的附属设施。
车子姿态硬不硬首先应该考虑弹簧硬度，其次才要考虑对应弹簧硬度所需要的减振阻尼力，从而确定避震油的浓度以及避震筒内活塞通孔的大小。对RC而言，小比例车型通过变换避震油浓度可以达到姿态方面比较直观的变化感，那主要还是车子轻势能小的缘故。越重的车子，如果一味只通过增加避震油浓度来提高整体支撑硬度的话，避震筒本身的内压力在减振筒快速往复运动时就会增大，因为活塞通孔的直径并没有变，避震油浓度增大势必会降低其在避震筒内的流动性能，以压缩行程来讲，一旦避震油的流速不能使避震油迅速弥补避震芯伸入减振筒内产生的空间差的话，轻则气肺会涨破，严重的话可能会爆避震。
您说一米二落地不托底，如果弹簧上的绞牙并没有拧到很低位置的话，我认为避震油应该是过浓了。落地的重力势能只有少部分被弹簧吸收，多数是被避震油挤过活塞通孔这一环节以及减振筒本身的结构强度消耗掉了，这并不是正常的能量转换过程。应当适当调稀避震油。
至于多少浓度才算合适，我也没有答案，不怕麻烦的话可以一遍一遍的进行尝试去寻找所谓的最佳。哈哈～
我用的前350后500，再通过更换不同硬度的弹簧，调整绞牙高度，个人觉得目前我车子的虑震姿态还是不错的，但是落地不托底的高度最大也就30厘米。
一米二～咱这是7车，换算给1比1奖杯卡…那可就8米多了～好高好高哦
同意。。。不到半米落地都磕底盘。1米2不磕太硬了。
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