穆夏Zz 发表于 2021-03-26 21:55
昆明巫家坝有车场，欢迎入坑漂移，私聊拉你
等级太低无法私聊
穆夏Zz 发表于 2021-03-26 21:55
昆明巫家坝有车场，欢迎入坑漂移，私聊拉你
你留个联系方式我加你
吕小不 发表于 2021-03-26 21:07
精度一般，我的mix前避震架左右厚度不一样
碳纤维的厚度不一样？https://app.rcfans.com/public/emotion/face_013.png
dsxlj 发表于 2021-03-27 19:47
碳纤维的厚度不一样？
我也没用过，这个真不知道
dsxlj 发表于 2021-03-27 19:47
碳纤维的厚度不一样？
那个连接避震架的金属，差了一点点
很帅的车架
dsxlj 发表于 21-3-10 23:00
找到了一篇国外的评测文章。翻译一下，英文不是很好，有错误的地方往改正。
Usukani PDS MIX
你好请问沈阳 和 鞍山的 场地的地址有吗谢谢
dsxlj 发表于 2021-03-10 23:00
找到了一篇国外的评测文章。翻译一下，英文不是很好，有错误的地方往改正。
Usukani PDS MIX
2021年2月16日，史蒂芬
这几年来，在R/C 漂移方面，Usukani是一个被严重低估的生产厂商。这大概能够追溯到他们刚建厂的那几年，经过和一些人了解情况之后。由于不太受欢迎，有好几款产品都有不同程度的发布推迟。讽刺的是，我也了解到使用过Usukani地盘的那些模友反而非常喜欢这些产品。当我终于下决心入手PDSR-SE后不久，Usukani发布了他们的PDS系列新产品，PDS MIX。我匆忙的购买一架，并开始组装。
一开始我认为，PDS MIX 应该是PDSR-SE的中置马达版本，但是并不是这么回事。我一直听说Usuakani始终在发展和提高。而且这似乎就是事实，当我觉得PDSR-SE有一些需要但又不是十分必要的改进时。当我开始组装PDS MIX时，我很高兴的这些得到了改进。
首先，我注意到，这个底盘和我预期的非常不同。这也是大势所趋。PDS MIX的底盘比大多数的产品都要薄且柔韧。车尾部分，波箱和后悬挂连接处很窄。这让我想起了CS时代，人们为了增加牵引力而削减底盘（译者语：增大摆臂行程？？？）。设计上即高扭动性，这真的激起了我的兴趣。当安装好二楼版后，地盘又不再能够前后弯曲，但是又能显著的扭动。
功能方面，前端并没有太明显的改动。这种设计很适合我，因为我是一个不多说废话的模型粉丝（译者语：没听懂）
以前的设计中，前上摆臂只靠前避震架支撑。虽然没有给我带来麻烦，但是令我很不爽。PDS MIX提供了一个额外的后支撑总成。简单有效。我终于安心了。他们还改变了前下控制臂总成的紧固方式。他们使用了新的凹槽和螺钉结构替代旧的贯穿式螺钉结构。我相信这将消除以后松动的可能性。
Tamiya TRF Damper Bodies with HRC NERD Pistons and Shafts, Pure Fire!
田宫 TRF 避震筒外加 HRC NERD 活塞和避震芯，漂亮！
我使用了IFS (卧式避震系统) 作为OP，这是我自打使用 Overdose 和 PDSR-SE之后养成的习惯。我非常喜欢这种系统。因为我可以在不调节避震长度和预压弹簧情况下，调节车高（译者语：应该是直接调节拉杆即可）。这非常适合我。更不用说这个是无损安装了。Usukani的IFS工作的非常好，不必多言。
我最喜欢的特征：可调节舵机位置设计。快速调节转向轮偏转角关（译者语：直接影响束角和阿克曼角）
ReveD 舵机配件。比设计要高3mm。
Futaba CT700舵机。非常合适。
舵机方面需要说一些。期望使用ReveD舵机的模友们可能会在安装时遇见一些问题。它在一些底盘上安装会高一些，这也是众所周知的事情。不幸的是,PDS MIX也在其列。通过增加垫片可能能够正常安装，但是我不确定和厂商提供的安装位置不匹配是否会带来其他问题。
PDS MIX 前转向杯非常轻。提供了0°，6°，12°的KPI（主销内倾角）调节孔位。转向限位也可圈可点：易调节、轻量化、高效。
直齿封闭波箱。Usukanit这次提供了全新的直齿差速相比之前的锥齿差速。这看似能工作的很好，时间会告诉一切。
电池仓同样的轻同时很高效。我很喜欢这个设计
高中心布局展示
低重心布局展示
PDS MIX车架提供了高低两种电机安装位置，同样提供了多种电池安装位置。这样能够满足高低两种不同电机安装的需求。我个人比较喜欢低重心，这也符合我的操控习惯。两种中信方式我都能操控，但是总是倾向于低重心布局处于某些原因。我组装了两台PDS MIX 作为比较（译者语：真有钱），然后发现低重心是我的菜。
Factory Supplied Dampers – Better than expected
原厂避震展示——超预期（译者语：结合上下文，可能是感觉这个价位的避震应该没这么好）
原厂避震：当我看到砂纸时，就没有了安装的欲望了。避震工作机理一样，所以我就先测试车架本身。然而，当测试整个套件的时候，我不得不花时间去构建它们并测试它们。这套避震没有那么糟糕，实际上，他们非常顺滑，容易接受。相比之下还有更糟糕的铝制避震。活塞片外周有一些毛刺需要打磨，如果处理好了，它们真的很好。毛刺可能需要打磨2到4次即可非常顺滑。我并不是用肉眼观察的而是靠感觉。我是用指甲来回扣一扣，如果有感觉，那么毛刺还在。当感觉不到时，它应该已经顺滑了。对于塑料避震，它们非常好。我没什么好指点的。
高电机位置
低电机位置
我分两次测试，高电机和低电机。低电机是我的菜（译者语：他说了好几遍了）
Futaba GYD550 陀螺仪
低电机位置时，我用的电设是：Futaba CT700舵机，Futaba GYD550 陀螺仪，Futaba MC970CR 电调，Overdose/Acuvance 10.5T Motor电机，Futaba 7PXR遥控（译者语：物价便宜还是真有钱？？）这是我最常用的电设。高电机位置时，除了Acuvance Xarvis 电调and Acuvance Agile 10.5T电机外，其他的都一样。
说的够多了。那么它飘起来什么感觉呢？
我主要到，这个车架有些偏重（译者语：side bite，直译“一边咬”，我理解不透，感觉应该是前后重量比不符合预期）比我想得。不仅是这个车架，任何车架都这样。我感觉这应该是下层底盘弹性引起的。我这么说也是根据车架设计推断的。低中心布局绝对是我喜欢的，而且我发现自己对这种布局带来的敏捷性印象深刻。IFS OP部分按预期工作，我非常喜欢操控这个车架的感觉，真的停不下来。我应该说明的是，我使用的设置是我在PDSR-SE上的，而不是说明中的设置（译者语：可能是使用了PDSR-SE 的各种预置孔位车高）。这篇测试说明注重于车架表现而不是车架组装
高中心布局感觉和其他典型的高马达车架差不多，增加侧抓地力。操控这个车架和预期一样，而且绝对是一个坚实的底盘。如果谁想尝试高中心布局的话，我敢保证这个车架一定让你感觉宾至如归的。
总的来说，我对这个车架非常满意，也符合我的操控方式。300美元出头的价格，这可能是是最划算的！唯一需提醒的是我使用了Yokomo的球头胶，因为Usukani的球头胶还需要改进（我已经被警告过你了哦），避震也可以OP但是非必要。也许有人说100美元已经能够买到很好的车架了，但绝不会是这种质量。全碳加铝以及良好的避震和齿轮波箱。甚至在200美元的价格上，也很可能仅仅是纯塑料车架。因为我组装了PDS MIX，已经又很多人操控过这辆车架了。我表示Usukani PDS MIX在这卖的很好，同时结束这篇评测。（译者语：作者是不是开模型店铺的啊？？？）
棒极了https://app.rcfans.com/public/emotion/face_002.png
吕小不 发表于 2021-03-26 21:07
精度一般，我的mix前避震架左右厚度不一样
更正一下，这车架我又拆散了重新装了下。确实非常好跑。很顺手！
吕小不 发表于 2021-03-26 21:07
精度一般，我的mix前避震架左右厚度不一样
我的也是，您有没有好的解决办法
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