柏科 发表于 2021-04-28 10:54
我的也是，您有没有好的解决办法
我也没有什么办法，开始是因为左右后倾角不一样看出来的，后来重新装了下摆臂就没事了，感觉影响不大，就没管了。
吕小不 发表于 2021-04-30 01:13
我也没有什么办法，开始是因为左右后倾角不一样看出来的，后来重新装了下摆臂就没事了，感觉影响不大，就没管了。
嗯嗯，我五一假来试调一下
性價比太低了，1千8的車配塑料避震
zsw0629 发表于 2021-04-05 13:57
你好 请问沈阳 和 鞍山的 场地的地址有吗 谢谢
有场地
ROD小毅 发表于 2021-03-23 01:08
楼主有心了，翻译的很好，国外大神的评测也很棒！
就我个人而言，入坑十余年，漂移有七八年吧，到现在为止大概有六七个漂移车架了吧，从最开始的国产四驱（都不记得叫啥来了）到国产神车94123.后来在昆明找到组织以后入手了第一台专业级四驱漂移车架yokomo dib，慢慢的四驱时代过去了，换了第一台后驱MST FMX ，那时候不得不承认，国产和台湾日本的车架相比还是有很大差距的，直到换上了DRR01之后，我真心觉得国内的车架水平显著提高，那台01是我玩的最久的，期间买过YD2 EX ,SX ，可能是车重和重心的问题，比赛的话我始终觉得01更顺手，yd2的竞技并不强（个人观点，不喜勿喷）。然后身边朋友慢慢换了pds ，pdsh pdsr，慢慢发现01明显吃不住了，虽然也能玩，但是竞技的乐趣就是要不断变强，在mix出来之前，我抱着好奇心买了一台D5回来，结果发现也不错，樱花的车提升也很大，起码和D4比，那是好几个level ，年前下单mix，想着过年装车有乐趣，年后终于有机会下场地试车，果然没让我失望，至于车架的提升和亮点，国外的大神已经总结的很详细了，我就说说个人观点：追走竞技而言，pds绝对是最有力竞争者，而且近年来的提升和改善确实很大，可以说是国产车架的绝对标杆。至于MST 和YOKOMO近年推出的车架，我觉得始终在炒冷饭，没有太多改变，更多只是为了吸金吧！至于OD ，没买过，也没玩过，不过多评论，当然，玩漂移车的群体大致分为两种，姿态外观op党，追走竞技性能党，我是后者，所以我觉得pds在我看来是真的很好，评论区有朋友说适合入门，其实我内心想法是：不只是入门，它能给你的上限或许是你退魔也达不到的
usukani系列的车子是很适合竞技型玩家https://app.rcfans.com/public/emotion/face_068.png
不过我不太一样，既不属于姿态流，也不属于竞技流，如果要我说的话我属于仿真流，手里一台mst fxxd 1.0，从一个辽宁的玩家收下来的，当初就是看它结构很仿真就收下了，也不知道fr已经不流行了，但个人一直是fr爱好者，而且也觉得现在主流的车架和fr车架之间并没有形成类似后驱对反胎的代差优势，所以我到现在都没有换过车架，就在改这台车，想让它仿真的同时不失战斗力，能后置的东西通通后置，还改了前麦弗逊，最近在想如何改电机一级减速，对我来说找到仿真和战斗力的平衡点，就算成功了
或许有些人可能会对此表示蔑视，我的态度就是道不同不相为谋，他们玩他们的竞技，我玩我的仿真，同时我也希望无论大家无论是姿态流、竞技流还是仿真流，都能够相互理解，就算不能相互理解，也要相互尊重，本质上大家没有区别，何必吵来吵去https://app.rcfans.com/public/emotion/face_064.png
Azw 发表于 2021-11-11 18:50
usukani系列的车子是很适合竞技型玩家
不过我不太一样，既不属于姿态流，也不属于竞技流，如果要我说的话我属于仿真流，手里一台mst fxxd 1.0，从一个辽宁的玩家收下来的，当初就是看它结构很仿真就收下了，也不知道fr已经不流行了，但个人一直是fr爱好者，而且也觉得现在主流的车架和fr车架之间并没有形成类似后驱对反胎的代差优势，所以我到现在都没有换过车架，就在改这台车，想让它仿真的同时不失战斗力，能后置的东西通通后置，还改了前麦弗逊，最近在想如何改电机一级减速，对我来说找到仿真和战斗力的平衡点，就算成功了
或许有些人可能会对此表示蔑视，我的态度就是道不同不相为谋，他们玩他们的竞技，我玩我的仿真，同时我也希望无论大家无论是姿态流、竞技流还是仿真流，都能够相互理解，就算不能相互理解，也要相互尊重，本质上大家没有区别，何必吵来吵去
支持仿真漂移玩家，但是既想要仿真又要性能，就像我点满了攻击和防御，却又想把速度点满一样。想要六边形战士只能开挂了。所以别人可能真不是要和你吵，只是陈述一个事实，可能语气有点偏激导致的误解。我是frd走仿真的，怎么仿真怎么来，车壳重量完全不考虑。另外一台竞技车架，车壳都挑最轻的走纯竞技。
要在一台车上实现又重又快又仿真是很矛盾是事情，你要避震走的多一点姿态来提高仿真度，但是避震行程走的多了，车子反应速度绝对没有避震行程走的少的犀利。这就是现实，这就是上帝引擎，这个游戏里面没有修改器。
spacex 发表于 2021-06-09 15:06
性價比太低了，1千8的車配塑料避震
那同价位的yokomo yd2全塑料怎么说……PDS出厂即满配了https://app.rcfans.com/public/emotion/face_044.png
TZman 发表于 2021-11-14 10:14
支持仿真漂移玩家，但是既想要仿真又要性能，就像我点满了攻击和防御，却又想把速度点满一样。想要六边形战士只能开挂了。所以别人可能真不是要和你吵，只是陈述一个事实，可能语气有点偏激导致的误解。我是frd走仿真的，怎么仿真怎么来，车壳重量完全不考虑。另外一台竞技车架，车壳都挑最轻的走纯竞技。
要在一台车上实现又重又快又仿真是很矛盾是事情，你要避震走的多一点姿态来提高仿真度，但是避震行程走的多了，车子反应速度绝对没有避震行程走的少的犀利。这就是现实，这就是上帝引擎，这个游戏里面没有修改器。
谢谢你的提醒，我也深知极致的仿真和极致的战斗力是不可兼得的，但如果两者各做出一些牺牲，那么找到平衡点就有可能
其实在战斗力方面我并不奢望有那些和D5那些超后置电机车架或者是加了爆改改件的yd2等车架等同的战斗力，最起码速度不要输太多，我只希望不要像普通的fxxd那样，追普通的电机后置的车架一不小心就被甩远了或者被追时很容易被贴上，更不想像fj9那样只是一个“可动静态模型”（fj9可以说是仿真极致，但终究只能当成可动静态模型，再说了配车壳很困难），仿真方面不想加那么多像猪笼那样的东西，控制在“FR+麦弗逊”这个范围以内，如果能做到，对我来说目标就达到了
穆夏Zz 发表于 2021-03-26 21:55
昆明巫家坝有车场，欢迎入坑漂移，私聊拉你
老哥拉下我拉下我，k1255528140
dsxlj 发表于 2021-03-10 23:00
找到了一篇国外的评测文章。翻译一下，英文不是很好，有错误的地方往改正。
Usukani PDS MIX
2021年2月16日，史蒂芬
这几年来，在R/C 漂移方面，Usukani是一个被严重低估的生产厂商。这大概能够追溯到他们刚建厂的那几年，经过和一些人了解情况之后。由于不太受欢迎，有好几款产品都有不同程度的发布推迟。讽刺的是，我也了解到使用过Usukani地盘的那些模友反而非常喜欢这些产品。当我终于下决心入手PDSR-SE后不久，Usukani发布了他们的PDS系列新产品，PDS MIX。我匆忙的购买一架，并开始组装。
一开始我认为，PDS MIX 应该是PDSR-SE的中置马达版本，但是并不是这么回事。我一直听说Usuakani始终在发展和提高。而且这似乎就是事实，当我觉得PDSR-SE有一些需要但又不是十分必要的改进时。当我开始组装PDS MIX时，我很高兴的这些得到了改进。
首先，我注意到，这个底盘和我预期的非常不同。这也是大势所趋。PDS MIX的底盘比大多数的产品都要薄且柔韧。车尾部分，波箱和后悬挂连接处很窄。这让我想起了CS时代，人们为了增加牵引力而削减底盘（译者语：增大摆臂行程？？？）。设计上即高扭动性，这真的激起了我的兴趣。当安装好二楼版后，地盘又不再能够前后弯曲，但是又能显著的扭动。
功能方面，前端并没有太明显的改动。这种设计很适合我，因为我是一个不多说废话的模型粉丝（译者语：没听懂）
以前的设计中，前上摆臂只靠前避震架支撑。虽然没有给我带来麻烦，但是令我很不爽。PDS MIX提供了一个额外的后支撑总成。简单有效。我终于安心了。他们还改变了前下控制臂总成的紧固方式。他们使用了新的凹槽和螺钉结构替代旧的贯穿式螺钉结构。我相信这将消除以后松动的可能性。
Tamiya TRF Damper Bodies with HRC NERD Pistons and Shafts, Pure Fire!
田宫 TRF 避震筒外加 HRC NERD 活塞和避震芯，漂亮！
我使用了IFS (卧式避震系统) 作为OP，这是我自打使用 Overdose 和 PDSR-SE之后养成的习惯。我非常喜欢这种系统。因为我可以在不调节避震长度和预压弹簧情况下，调节车高（译者语：应该是直接调节拉杆即可）。这非常适合我。更不用说这个是无损安装了。Usukani的IFS工作的非常好，不必多言。
我最喜欢的特征：可调节舵机位置设计。快速调节转向轮偏转角关（译者语：直接影响束角和阿克曼角）
ReveD 舵机配件。比设计要高3mm。
Futaba CT700舵机。非常合适。
舵机方面需要说一些。期望使用ReveD舵机的模友们可能会在安装时遇见一些问题。它在一些底盘上安装会高一些，这也是众所周知的事情。不幸的是,PDS MIX也在其列。通过增加垫片可能能够正常安装，但是我不确定和厂商提供的安装位置不匹配是否会带来其他问题。
PDS MIX 前转向杯非常轻。提供了0°，6°，12°的KPI（主销内倾角）调节孔位。转向限位也可圈可点：易调节、轻量化、高效。
直齿封闭波箱。Usukanit这次提供了全新的直齿差速相比之前的锥齿差速。这看似能工作的很好，时间会告诉一切。
电池仓同样的轻同时很高效。我很喜欢这个设计
高中心布局展示
低重心布局展示
PDS MIX车架提供了高低两种电机安装位置，同样提供了多种电池安装位置。这样能够满足高低两种不同电机安装的需求。我个人比较喜欢低重心，这也符合我的操控习惯。两种中信方式我都能操控，但是总是倾向于低重心布局处于某些原因。我组装了两台PDS MIX 作为比较（译者语：真有钱），然后发现低重心是我的菜。
Factory Supplied Dampers – Better than expected
原厂避震展示——超预期（译者语：结合上下文，可能是感觉这个价位的避震应该没这么好）
原厂避震：当我看到砂纸时，就没有了安装的欲望了。避震工作机理一样，所以我就先测试车架本身。然而，当测试整个套件的时候，我不得不花时间去构建它们并测试它们。这套避震没有那么糟糕，实际上，他们非常顺滑，容易接受。相比之下还有更糟糕的铝制避震。活塞片外周有一些毛刺需要打磨，如果处理好了，它们真的很好。毛刺可能需要打磨2到4次即可非常顺滑。我并不是用肉眼观察的而是靠感觉。我是用指甲来回扣一扣，如果有感觉，那么毛刺还在。当感觉不到时，它应该已经顺滑了。对于塑料避震，它们非常好。我没什么好指点的。
高电机位置
低电机位置
我分两次测试，高电机和低电机。低电机是我的菜（译者语：他说了好几遍了）
Futaba GYD550 陀螺仪
低电机位置时，我用的电设是：Futaba CT700舵机，Futaba GYD550 陀螺仪，Futaba MC970CR 电调，Overdose/Acuvance 10.5T Motor电机，Futaba 7PXR遥控（译者语：物价便宜还是真有钱？？）这是我最常用的电设。高电机位置时，除了Acuvance Xarvis 电调and Acuvance Agile 10.5T电机外，其他的都一样。
说的够多了。那么它飘起来什么感觉呢？
我主要到，这个车架有些偏重（译者语：side bite，直译“一边咬”，我理解不透，感觉应该是前后重量比不符合预期）比我想得。不仅是这个车架，任何车架都这样。我感觉这应该是下层底盘弹性引起的。我这么说也是根据车架设计推断的。低中心布局绝对是我喜欢的，而且我发现自己对这种布局带来的敏捷性印象深刻。IFS OP部分按预期工作，我非常喜欢操控这个车架的感觉，真的停不下来。我应该说明的是，我使用的设置是我在PDSR-SE上的，而不是说明中的设置（译者语：可能是使用了PDSR-SE 的各种预置孔位车高）。这篇测试说明注重于车架表现而不是车架组装
高中心布局感觉和其他典型的高马达车架差不多，增加侧抓地力。操控这个车架和预期一样，而且绝对是一个坚实的底盘。如果谁想尝试高中心布局的话，我敢保证这个车架一定让你感觉宾至如归的。
总的来说，我对这个车架非常满意，也符合我的操控方式。300美元出头的价格，这可能是是最划算的！唯一需提醒的是我使用了Yokomo的球头胶，因为Usukani的球头胶还需要改进（我已经被警告过你了哦），避震也可以OP但是非必要。也许有人说100美元已经能够买到很好的车架了，但绝不会是这种质量。全碳加铝以及良好的避震和齿轮波箱。甚至在200美元的价格上，也很可能仅仅是纯塑料车架。因为我组装了PDS MIX，已经又很多人操控过这辆车架了。我表示Usukani PDS MIX在这卖的很好，同时结束这篇评测。（译者语：作者是不是开模型店铺的啊？？？）
楼主你好，请问遥控器上红色的保护套关键词是什么呢？感觉不错https://app.rcfans.com/public/emotion/face_011.png
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