550默认限位是40%，所以角度小，只能等7pxr到位，用控调限位
队长说的对
我用之前电调boost和turbo的笔记来，希望会对有所帮助，都是自己的一些体会，如有不到位还希望更多车友来补充。进角的调整如同汽车引擎的正时皮带，可以把进气气门调快一点，让引擎提前得到油气。而马达的进角，是要将碳刷与转子的接触面提前在磁力线之前。进角为0度或负度数的马达较无力，但较省电；有进角的马达较有力，但较耗电。如何取舍，则要看自己的需求。进角的调整分为正向和反向调整，也就是正角度或负角度。
通俗一些：低进角，转速高，省电，扭力小，好像汽车的高速档；高进角，转速低，耗电，扭力大，好像汽车的低速档。
以下是小编对电调boost和turbo的笔记https://app.rcfans.com/public/emotion/face_007.png
http://image.rcfans.com/pic/20210716/1626399717152999_596.jpg?x-oss-process=image/watermark,image_cGljLzIwMjAwNzIxL29zc18xNTk1MzM4ODExNTY2XzIzMl8xMThfMzI2LnBuZw==,t_50,g_se,x_20,y_20
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http://image.rcfans.com/pic/20210716/1626399718308933_85.jpg?x-oss-process=image/watermark,image_cGljLzIwMjAwNzIxL29zc18xNTk1MzM4ODExNTY2XzIzMl8xMThfMzI2LnBuZw==,t_50,g_se,x_20,y_20 GT27 发表于 2021-07-16 09:49
我用之前电调boost和turbo的笔记来，希望会对有所帮助，都是自己的一些体会，如有不到位还希望更多车友来补充。进角的调整如同汽车引擎的正时皮带，可以把进气气门调快一点，让引擎提前得到油气。而马达的进角，是要将碳刷与转子的接触面提前在磁力线之前。进角为0度或负度数的马达较无力，但较省电；有进角的马达较有力，但较耗电。如何取舍，则要看自己的需求。进角的调整分为正向和反向调整，也就是正角度或负角度。
通俗一些：低进角，转速高，省电，扭力小，好像汽车的高速档；高进角，转速低，耗电，扭力大，好像汽车的低速档。
以下是小编对电调boost和turbo的笔记
你应该单独开贴讲解啊 守护之浩 发表于 2021-07-16 15:12
你应该单独开贴讲解啊
这一块学艺不精https://app.rcfans.com/public/emotion/face_048.png，把知道的拿出来和车友们共享，没说完整的或者哪里不对的大家多来指正补充哈https://app.rcfans.com/public/emotion/face_027.png 搬自 “上海.eEast Crazy”群内交流内容~
之前做的笔记放在收藏夹，也翻出来与大家分享https://app.rcfans.com/public/emotion/face_018.png
电机，永远是堵转的时候扭矩最大。
电压一定，电流越大，磁场越强。
在同一个转子的情况下，越大的磁场，产
生磁力越大。
这里直接带入无刷电机。
T数越小，代表定子线圈圈数越少，漆包线
直径越大，电阻越小。
相同电压和同一个转子的情况下，自然产
生的磁场大，磁力也大。
这是堵转（启动）时的情况。
启动后，转子转起来，转子又是磁铁做
的。所以对定子来说，产生了磁场切割导
线的现像，由此产生了电动势
因为电动势和电调输入的方向相反，这里
称它为反电动势。
反电动势的大小和电阻无关，只和磁通量
的变化（转速）和线圈圈数有关。
所以T数低的电机要产生同样大小的反电动
势，就需要更快的转速。
反电动势用来干嘛？用来抵消电调给的电
压输出。
所以加载在线圈上的实际电压=电调输出-反电动势。
当实际电压产生的实际扭矩等于马达上的
负载的时候，马达达到最高转速。
说到这里，进角的概念就不难理解了
通过提前换向，给反电动势小的那一组线
圈施加电压。就可以达到增加实际电压的
目的。
总结下，电机扭矩大不大，转速快不快，
取决于相同规格下，漆包线粗不粗，圈数
少不少，电阻小不小。
真香
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