后波箱使用的是常见的开放式结构，使用行星齿轮结构差速器，配合皮带传动，使传动更直接也更安静。电机座上方配有碳纤散热风扇座，可以根据需要添加散热风扇。
铝合金后轮杯也配有安装卡钳的孔位，并且还能根据需要调节后轮杯的高低。
而后CVD则使用了钛合金的传动轴，极大提升了强度和耐用度，让本来就不容易坏的传动轴变得更加不容易坏;P
后油压架有上下两组孔用于布线，为布线提供更多的方案和可能性。
后扰流虽然做得很不如其他厂商的大，但并不影响其美观，而且能有更多的车壳与其搭配共存。
嘶，越看越喜欢
电池可以使用短身电池，也可以使用标准电池。原厂已经安装好了短身电池座，只需要松开其中一个手拧螺丝就能打开电池架，然后把电池放进去再拧紧。
使用标准电池的时候需要把短身电池架拆除，并且将扭动中柱前移，而安装的时候需要把一边的固定柱都拆除，才能把电池放进去。
然后还发现了一个很有意思的设计，原来前上臂码也是可以前后滑动达到无级调节前轮主销后倾角的效果，只需要松一下两个固定的螺丝就能实现这个功能。
因为懒得掏工具出来，而手边正好有个可调节的倾角尺，然后主销后倾角也是倾角，就直接用了。为了方便测量和更直观的观测数据，我找了一块碳纤废料固定在转向杯的卡钳座上。
前上臂码推到最前的时候，度数大概在2.5°。
但前上臂码推到最后的时候，角度已经超出倾角尺的最大数值了，目测估计应该有12°左右，就是说这个机构有差不多10°的主销后倾角活动范围，而且在不需要更换任何配件的情况下完成无级调节。
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