Losi lasernut u4详细测评及如何延长其耐用性
这是一篇关于u4的完全版说明书，字比较多，懒得看完的视频传送【losi u4详细测评及如何延长其耐久性-哔哩哔哩】<iframe src="//player.bilibili.com/player.html?bvid=BV1Rr4y1t79y" scrolling="no" border="0" frameborder="no" framespacing="0" allowfullscreen="true"> </iframe>
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相信u4车主大多还没玩到我这个程度，车就废到吃不消修,或者已经转手了。而我做这个帖子的目的，就是希望能让u4的车主更加熟悉它的特性，掌握一些技巧，延长耐用性，相信如果能玩到我这个成色也没怎么掏钱修的话，这样的耐久性也能让大多数人接受了。
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这一篇也同样写给对u4感兴趣的车友，只要明确了自己想要的，u4没有什么好有顾虑的。两千多的价位，这个车已经是性价比之最（具体为什么是性价比之最，视频中会细节解析）。
一些新手碰到一点问题就抱怨，碰到哪坏了，就换哪，没有分析造成的原因，没有解决上一层的问题，导致换新的件再次坏掉。
也有新人咨询问题开口就问这车是否皮实，是否省心的。我觉得图省心，就不适合玩rc了，强如莫哈维也是会扫后差会有各种问题的，没有一台车是可以省心的，只有那种我们知道问题出在这里，更换完，它还是不停的坏这里的车，才是该放弃的车。
玩车过程中，发生问题，动手动脑去找出问题解决问题也是rc的乐趣之一。
不同的车能够承受不同程度的玩法，也请认真想一想自己是哪种程度的玩法，再看这车是否合适，这点很重要。并不是所有人真的都非得需要一辆坦克的。u4适合的玩法程度视频中有演示参考感兴趣的可以移步b站视频。
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u4这台车在带一点起伏的土路上拉灰野跑时。它所带来的乐趣和udr相当。我为什么要强调玩车场景呢？这点非常重要，有人会说u4太慢了，动力太肉了，需要op大马力动力又不支持。
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我一直希望所有模友如果想要100%体会到rc的乐趣，都尽量做到一点，就是：什么车就该让什么车做它擅长做的事。
让你的rc在属于它的地方畅玩。
过于爱惜，选错场景都无法百分百体会到这辆车的乐趣。
比如u4,udr，rey.等等，它们就该在起伏的烂路上去野，去拉灰，去飞真baja现实中等比例的高度。在这个场景之下，你不会需求太高的尾速。即使你能快也快不起来。
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这样u4它3s动力都会足够，小rey就也不会嫌弃它原厂胎不行。在这个场景下u4它的动态表现，视觉体验和7车的udr一样排在t1梯队。你如果把u4放在草地上去傻跑，那么它带来的乐趣很难让我支撑完一组电，草地应该是大脚飞坡的地方，落地有一定缓冲。而u4它也并不适合大跳台那种玩法，具体后面车架篇会提及原因。
如果广场上拉极速？那么就算4s，它也实在太没玩头了，这个场景是属于arrma越界的。
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好了，当我们已经把u4的玩法，场地定位好了，那么掌握接下来几个我会一一提到的使用技巧，你的u4就不再易损了。
照顾没有u4的新人，我这里分三部分解析这辆车，这里看不懂的移步视频会讲的比较细。
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1车壳篇：不得不提，我觉得各品牌rtr中，也就台产的t厂在用心贴贴纸，地平线旗下所有，翘边的，贴歪的没法细看。不过玩短卡大脚的最头疼的还是壳烂，尤其手残党飞坡，各种背拍地，翻滚，热门的udr和rey都可以轻易到稀烂，莫哈维也会烂屁股，大x那个尾箱啊也是极容易变形。而u4的壳得益于是分片式的装在防滚架上，真的很耐摔，底盘一塌糊涂了，车壳基本都还好的，尴尬的是，这么耐摔的壳，它却不适合拿来飞天遁地的玩。好在呢，它玩的再旧，壳不烂，摆着那就还算心情。
2轮胎篇：u4的轮胎是很多人吐槽的点，甚至是主要劝退点。其实这胎在那么多rtr里面，属于做工用料t1水平的。尺寸比udr的大一圈，重量却轻很多，要知道，要同时做到大轮胎，质感又好，同时又很轻的，三方胎只有那昂贵的proline可以做到.
u4原厂胎的支撑也很到位，并且非常耐磨，关键是不会甩大饼爆胎。不知道多少热门车的原厂胎是容易爆的了，爆一个，好几百没了。
而u4这个胎的主要问题出在结合上，那么大的胎居然12结合，都知道大轮子小结合，胎容易锁不住。大多数转手卖的u4都是胎还很新但结合废了，三方胎又找不到合适尺寸的，好不容易有个飞神它尺寸价格质量都完美，但是是17结合，改结合又会带来一系列问题，飞神胎的重量又加剧的车架其他地方的损耗，所以太多人因为胎的问题劝退了。那么，到底什么胎才是u4的答案？
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没错，还是原厂胎！先别着急否定我，看看我地盘的成色接杯和轮胎的磨损程度，相信都能判断到，玩到这个程度，胎结合依旧完好的u4不多见吧。这并不是运气，在起初对它不了解的时候，我也扫过一个备胎结合，并且我还特地收了一套新胎备用，结果这套新胎过了一年多了也没机会换上，这套原车胎一直坚持到现在。这套胎非常耐磨，在视频中的场景里野跑拉灰这两年，udr起码两套胎没了。
那么这套胎，其实只要解决了松螺母扫结合的问题，就是很好的一套胎了。以下是两年来实践经验，供参考：
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u4扫结合一般有两种情况，一是螺母锁不住，你习惯打左方向漂移拉灰的话，右后胎压力最容易掉，螺母一松，结合磨损，多松几次，结合就扫了。
解决方案是在螺纹上涂红色螺丝胶（乐泰262），如果是用送的那个小小的扳手，徒手上紧后需要用老虎钳夹住那个小十字扳手再紧几度。最好在螺母下加个比螺母底座大的垫片。这样的方法我用了两年，从没掉过，就是每次拆需要老虎钳加力，不然徒手是拧不动的。
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第二种情况是所有车都会面对的问题不光光u4:
c座轴承卡死，摩擦过热融化结合。我唯一那个扫掉结合的胎，就是疏于保养，玩车环境又恶劣沙尘大，轴承卡死没有及时发现，摩擦过热。这种坏法是喜欢在尘土大的地方拉灰在所难免的。所有车都一样。因为我车多，基本懒得定期保养，也不记得哪辆累计玩了多久，那么避免办法就是每次带出去玩，第一次下地玩上一段时间，停下来摸一下螺母，（主要摸后轮，前轮轴承卡死几率低）如果有轴承卡死，这里会烫手。
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同时建议摸后差速接杯，u4这里最多温热。玩车环境恶劣的话这两个轴承也易卡死，不及时发现的话会连累融化轴承座，再久点波箱壳也融，再没发现就融的虚位过大了扫掉差速齿。
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再补充一种可能坏轮毂的状况就是摔车翻滚。这里其实并不是轮毂质量差，而是整车质量大，12结合的轮子直径大，螺母底座直径又小，那么轮子摔车时，大直径外圈受到侧向撞击的力，给小直径内圈螺母那块的力相当于加了个加力杆，变大了。轮毂质量再好也会有承受不住的那一次。尤其轮子时间用久了，反复拆装多了，螺母印子压的越来越深，承受撞击力的面越来越薄，那么如果撞击力过大，螺母就会直接穿透轮毂断下来。
解决方案就是通过垫片加大锁胎螺母的受力面积。这样只要不是飞天遁地的摔车基本都能承受住。
如果摔车后发现轮胎动平衡出了问题，排除cvd弯了外，依旧晃，可以通过锁胎螺母的垫片位置去调节修复动平衡。具体方法详见视频。掌握上面三个方法，原厂胎就能稳定用着了，就算你没及时发现轴承坏了，像我这样玩两年废一个胎的程度也完全能接受了。改结合换飞神胎我是不太推荐的
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3车架篇：u4底盘是基于losi的ten系列的加长轴距版。这个底盘技术成熟，用料很不错，差不多就是TLR竞赛级的简配版，但并没有简配太多，只是材质上，很多由7075转6061铝。
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这价格给到这种做工的避震，加上金属底盘，金属中差，蝴蝶架，灯组，防滚架，授权壳。我想不到有第二辆rtr两千多能有这配置了。
而从拆箱体验来看，小rey和u4对比，也可以很明显的感觉到这两个产品的定位差距，很显然从市场表现来说小rey明显是更成功的那个，但是对于厂商来说，给一辆车配备了金属的避震架，金属结合，金属避震，金属中差。U4它就是一个产品定位全方面提升的，更好更贵的那辆车。小rey从原来的3580官降至2980成功迎来了第二春，而u4也是从3580到如今比rey更便宜的价，配置用料却高一个档次，可以说是大白菜无疑。
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设计上，它是很成熟的一个底盘。它出现的所有问题，主要都能归结到一个问题上，那就是过重。（4047克)
为了仿真，迎合大轮子的造型，加长了轴距，动力提升到4s，比 7车短卡还大的轮胎，增重后会导致它不具备原始车架的设计重量所具备的耐用性.但这到也不至于说它耐用性完全不行，只是这车以现有op件来说，确实不适合拿来冲上天，尽情的翻滚。
其实你仔细想想你是不是这一类玩法的人呢。事实上这种暴力玩法只有很少一部分人，闲鱼上那么大把人都介意底盘划痕，他们买回去自己是不是自己也都不舍得磕碰一下底盘？
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实话实说，过于狂野暴力的玩法不适合这台车，但如果像对udr一样玩它，经过一些注意事项调整，u4拿来烂路拉灰越野，飞个小土坡，还是能胜任没问题的。也正是因为重，这车具有10车不具备的姿态，野跑起来具备接近7车的视觉动态感受。
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这里提一下过重，带来的一些影响
第一个，就是cvd的损耗，如果有人拿来飞坡，落地姿势不良，又或者摔车了，导致cvd弯了，请不要随意丢弃换新，简易的两支点调型法，可以轻松调直（见视频)。
这里顺便提一下，最早一批的u4 cvd战损率偏高，不正常，易断，官方在后批次中改良了设计，加粗了球头，此后不再易断.但由于车重，飞坡落地时避震吸能致打底后，并不是由避震的材质去硬吃剩余的动能，而是摆臂由于韧性继续发生弹性形变，去吸能，过大的形变进而挤压侵犯到cvd的空间，导致cvd被掰变形。
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当我们知道了伤害cvd的原因，有这几方面可以缓解避免，1是在加大避震油浓度，让前期避震打底前，去吸收更多的动能，这样摆臂的弹性形变势必会减少，但代价就是避震对细小震动的过滤变差了。喜欢小飞一下的玩法玩家可以尝试改动。而我个人是倾向喜欢玩姿态的，所以我用的是第二种方法，在避震上加了像baja rey那样的缓冲垫，相当于在避震行程的末端临时加大了阻尼，同时限制了几毫米行程，给摆臂后续形变带来更大宽容度。
第三种方法，就是金属摆臂，直接不让摆臂弹性形变了，让金属避震本身和蝴蝶架去硬吃。这种方法我没有实验过，也不太建议，我觉得可能会很容易断摆臂pin。
说到这里，有人会问，有没有op件可以解决。在美国，有tekno的cvd可以平替，耐操不少，但也是会弯的，但国内没货，有vitavon提供全套cvd加c座op但是天价。
至于gpm那套128的，我正在用，但我劝你，不差那一百块钱的话，还是选原厂。原厂的韧性更好，玩的不暴力的话，不怎么用调形的。
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重，带来的第二个影响，就是飞高坡，落地时，臂码和pin的压力过大，这也是我为什么不建议拿u4玩大跳台，但是仿真baja赛，雷神之锤，那种真车飞的等比例高度，那是一点问题都没有的，像下图这样
至于这台车的传动系统，不用担心原设计支撑不了4s动力，只要你注意轴承不要卡死不及时换，保养后间隙垫片不要加错，那么，它的磨损，及扫齿率都是符合rc界正常水平的。
我是考虑到就算上了4s，飞坡遇到低头，空中地板油它也是抬不起来的。那么，就不如像说明书里推荐的那样改齿比用3s野跑，动力也够玩姿态了。同时电池也给也贡献了不小的减重。
这里也奉劝大家不要把中差改的很浓，这套传动系统对付这个重量级的车，它的宽容度没有那么大，如果你把它改的接近直轴，可能后差，接杯，狗骨，压力都会很大。建议前7000 中1-5w。后7000-3w.
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说了那么多，总结一下，做到我以上提到过的注意事项，和选择合适的玩法场景后，u4这台车只剩下一个低于平均耐久水平的弱项。那就是后差接杯的耐磨性。这个也是所有车的痛点。u4这个后接杯磨损速度是比E-revo2.0的接杯要好一点，和xmaxx啊，fireteam啊这些比都是半斤八两。
如果迈杰罗哪天大发慈悲的给你这个接杯，cvd什么的都加入易损件免费领取的话，两千多的u4绝对是必入车型之一。
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刹车咔咔响是咋回事？我拆了前中后差速都没啥磨损，差速壳也新换了，对于我来说简直玄学了
你差速器外面的垫片漏加了，导致差速环齿和小伞齿间隙过大，刹车时就会打齿。应该是你的后差速 账号找不回来 发表于 2022-05-13 20:47
刹车咔咔响是咋回事？我拆了前中后差速都没啥磨损，差速壳也新换了，对于我来说简直玄学了
后差速左右两边不是有塑料的轴承套，有其中一边需要装垫片，losi是通过它来控制间隙，每个人玩车磨损程度不同，保养后需要加的垫片厚度也会有差异，具体需要你凭手感决定合适的间隙，安装进波箱壳后，转动波箱壳外面的伞齿尾部，感受间隙 写的很详细，不错，用心了 ywczjj 发表于 2022-05-13 20:53
后差速左右两边不是有塑料的轴承套，有其中一边需要装垫片，losi是通过它来控制间隙，每个人玩车磨损程度不同，保养后需要加的垫片厚度也会有差异，具体需要你凭手感决定合适的间隙，安装进波箱壳后，转动波箱壳外面的伞齿尾部，感受间隙
谢了兄弟，回头我再研究下 这样的贴子，才是有营养的帖子，赞