1.首先前轮要顺滑中立点时 从上往下看 两轮最好是平行或略带一点点外八 中立点打到一侧最大角度这个过程的阿克曼最好时刻平行的 只有最大时是可以外八 切不能负阿克曼
2.尾轮束角 从上往下看0.5-1.5度即可 俗称内八太平行容易抛外圈 但是直线速度快 度数大了 内八多不容易过甩但损失直线速度
3.尾轮CAMber 一般0.5-1.5 取决什么胎 接地面积最大化
4.尾轮camber link 设定是倾斜多还是水平倾斜多轮胎接地面积变化大 车不容易横滑超出可控范围太多 水平 接地面积变化小 但可能会很抛 这里牵扯了滚动中心的变化 又牵扯了避震弹簧软硬和倾斜角度 以及避震油 所以设定起来比较麻烦 要多试多跑
5.尾部加配重 但不是越多越好 翻身会有一种尾巴甩出去收不回来的感觉最好有称 30/70即可
6.轴上电机可以增加下压力 力量会直接施加到后轮
后轮接触面大点就好了https://app.rcfans.com/public/emotion/face_001.png 主持人刘准 发表于 2023-02-20 15:53
先查主要的 什么camber caster都不是速度的主要原因
1.首先前轮要顺滑 中立点时 从上往下看 两轮最好是平行或略带一点点外八 中立点打到一侧最大角度这个过程的阿克曼最好时刻平行的 只有最大时是可以外八 切不能负阿克曼
2.尾轮束角 从上往下看0.5-1.5度即可 俗称内八 太平行容易抛外圈 但是直线速度快 度数大了 内八多不容易过甩但损失直线速度
3.尾轮CAMber 一般0.5-1.5 取决什么胎 接地面积最大化
4.尾轮camber link 设定是倾斜多还是水平 倾斜多轮胎接地面积变化大 车不容易横滑超出可控范围太多 水平 接地面积变化小 但可能会很抛 这里牵扯了滚动中心的变化 又牵扯了避震弹簧软硬和倾斜角度 以及避震油 所以设定起来比较麻烦 要多试多跑
5.尾部加配重 但不是越多越好 翻身会有一种尾巴甩出去收不回来的感觉 最好有称 30/70即可
6.轴上电机可以增加下压力 力量会直接施加到后轮
接地面积不是越大越快的，而且影响车速最大的原因就是后避震和后camber还有后toe 本帖最后由 是莱茵吖 于 23-2-20 18:24 编辑
一点点小小的调车公式，车速慢和很多地方都有联系，阿克曼，toe，Camber，Caster，kpi，还有电设的设定
前段阿克曼取决于toe，中段要平行，末端取决于你在极限叫角度想要达到的效果
toe变量：
公式1：就是转向拉杆初始角度和地面平行不。
公式2：就是下摆臂和地面的角度
公式3：就是上摆臂的角度
公式4：就是转向拉杆的长度
公式5：就是上下摆臂和拉杆是否平行
公式6：如果上摆臂倾斜于车内。那上下摆臂和转向拉杆的延长线是否能交汇一个点
公式7：下摆臂是否有toe角度。第一根臂码和第二根臂码的长短。
。。。。。。。。。。。。。等等 主持人刘准 发表于 2023-02-20 15:53
先查主要的 什么camber caster都不是速度的主要原因
1.首先前轮要顺滑 中立点时 从上往下看 两轮最好是平行或略带一点点外八 中立点打到一侧最大角度这个过程的阿克曼最好时刻平行的 只有最大时是可以外八 切不能负阿克曼
2.尾轮束角 从上往下看0.5-1.5度即可 俗称内八 太平行容易抛外圈 但是直线速度快 度数大了 内八多不容易过甩但损失直线速度
3.尾轮CAMber 一般0.5-1.5 取决什么胎 接地面积最大化
4.尾轮camber link 设定是倾斜多还是水平 倾斜多轮胎接地面积变化大 车不容易横滑超出可控范围太多 水平 接地面积变化小 但可能会很抛 这里牵扯了滚动中心的变化 又牵扯了避震弹簧软硬和倾斜角度 以及避震油 所以设定起来比较麻烦 要多试多跑
5.尾部加配重 但不是越多越好 翻身会有一种尾巴甩出去收不回来的感觉 最好有称 30/70即可
6.轴上电机可以增加下压力 力量会直接施加到后轮
Camber和Caster怎么不是主要原因？不同场地不同弯Camber和Caster设定都有区别，Caster大了推小了甩，还有转向杯kpi的设定，都涵盖在内的
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