背着媳妇藏私房 发表于 23-2-19 02:07:03

浅谈车壳柱安装位置对陀螺仪的影响

玩车也有两年了，不算什么资深玩家，分享一下对陀螺仪的感受，欢迎探讨
http://image.rcfans.com/pic/20230219/1676742801707321530.jpg?x-oss-process=image/watermark,image_cGljLzIwMjExMDA2L29zc18xNjMzNTM0ODIxOTgzXzg2NF81MzNfNTYucG5n,t_50,g_se,x_20,y_20
大部分玩家，的车壳柱，基本是装在前防撞压板上，或者支撑总成上的闲置孔位，或者油压架闲置孔位，在这里分享一个自己的车壳柱装法，前车壳柱直接贯穿避震上球头，后车壳柱直接对着避震孔位上面装，本人mst rmx车架，舵机1206，很多人说1206抖舵，起初我也是，在整体转向数据没有变化的情况下，这个车壳柱的装法，直接影响到陀螺仪感度的大小，没改之前，极限感度70，高了就开始帕金森，改完以后，直接拉满，在这里，个人认为，车壳柱的安装，影响到陀螺仪的感度的重要原因，应该是，大部分玩家，基本上把陀螺仪装在底板上，前压板车壳柱会将车辆行驶过程中的车壳的震动直接通过车壳柱传达到底板上，这就导致，车辆在行进途中，陀螺仪不仅会受到路面不平引起的动态变化去工作，车壳柱传递的轻微震动也令陀螺仪去做了一些无用功，而直接贯穿避震球头的装法，在车辆行驶中，车壳的震动直接通过避震进行了缓冲释放，也就令底板上的陀螺仪更加稳定，或者说，不再做无用功，因为避震在车辆落地，是处在一个预压状态，所以车壳的震动能很好的过滤掉，也就保证了陀螺仪能更加专注于对动态的把控
http://image.rcfans.com/pic/20230219/1676743560496438111.jpg?x-oss-process=image/watermark,image_cGljLzIwMjExMDA2L29zc18xNjMzNTM0ODIxOTgzXzg2NF81MzNfNTYucG5n,t_50,g_se,x_20,y_20
欢迎探讨，或者说，尝试一下这个方案，来印证下这个猜想https://app.rcfans.com/public/emotion/face_jizhi.png

蓝绝 发表于 23-2-19 16:44:34

你有没有想过，你的避震架和底盘也是硬连接，你的所谓避震过滤滤了个寂寞

莼bai 发表于 23-2-20 00:54:53

这个怕是没得什么影响的吧，而且装在避震孔上会直接导致调车的时候困难

背着媳妇藏私房 发表于 23-2-20 01:35:35

莼bai 发表于 2023-02-20 00:54
这个怕是没得什么影响的吧，而且装在避震孔上会直接导致调车的时候困难

我也只是个猜想，因为数据调好就没动过了，陀螺仪710加1206舵机，这入门设备，开始极限70，现在100不抖，所以就在想，是不是跟这个有关，因为唯一变更的就是这个数据，所以…https://app.rcfans.com/public/emotion/face_018.png

missu523 发表于 23-2-20 07:12:02

想法很有意思，但忽略了一个问题。这样装和直接装在油压架有什么分别？你说通过避震抵消，但并非在避震缓冲区内啊。事实是地板振动传递到陀螺仪这个问题确实存在，但解决办法很简单，就是换泡面双面胶就可以。通过海绵吸震就可以https://app.rcfans.com/public/emotion/face_wulian.png
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