国外一篇关于引擎磨合的文章
文章内容由GPT翻译:这次的科技谈话我想谈一谈关于引擎磨合程序的事情。
我也向引擎制造商和调校师傅咨询过，所以我认为这份报告可以有一个后续。
首先，我可以告诉你一下磨合的历史，然后我们再谈今天的程序。
早些时候，活塞是铸造的，而不是数控加工的。这种类型的活塞更容易磨合。此外，燃料中的成分也不同。我们基本上使用了约25%的硝基甲烷，但油的成分大约是10-12%，包括蓖麻油和合成油。
如今，现代燃料品牌中的油混合比例较低。
一些人在磨合时使用更多的活塞间隙，以减少紧密度和压缩。
大多数情况下，我们会让引擎在启动箱上运行几个油箱，这样它在赛道上的最终磨合过程中会更容易启动。
我们使用一个固定的低速针来保持可靠的怠速转速。高速针设置得非常丰富。车辆不会在赛道上换挡，而是在每个弯道和加速点之间让车辆“呼吸”。通过这个程序，你可以给引擎组件一个比例感。你不希望输出像某种涡轮或增压器一样参与。
当你像这样运行1.5升燃料时，活塞比起初始状态更自由，并且由于丰富的混合物，组件的磨损被冲洗掉。
大约在2升燃料后，具体取决于品牌和活塞与缸套的紧密度，可以开始调整混合比，达到换挡点。
在那个阶段，你会得到坚实的压缩，而且不会有过多的磨损。
在总共2.5升燃料后，你就完成了。活塞销上方的油槽已经磨损，在缸套内部，这就是你的活塞密封缸套的时刻。如果一个活塞的表面更多地接触到缸套，那就会比你想要的更有阻力。缸套的锥度对于获得一个快速可靠的引擎至关重要。
早些时候，我们总是检查引擎是否有铣削残留物。还要检查轴承的对准情况。我们有一种类似的工具来对准轴承。使用这个对准工具，曲轴更顺畅，轴承更容易。一些人还会打磨曲轴，以获得更顺滑的动作。
如今的引擎更好，组件也更好。现在引擎内部几乎不可能有铣削残留物。
我们称这个赛道上的磨合程序为WOT。全开油门，使用非常丰富的混合物。
缸套上的铬涂层或镀层是为了与铸造活塞更容易磨合。
现在转向今天的引擎、燃料和程序。由于新的组件、新材料以及新的燃料，情况会稍微复杂一些。
让我们从程序开始。有许多方法可以磨合引擎的初始周期。有些人从油浴开始，有些人使用磨合台。这两种程序旨在避免引擎在赛道上的第二个周期运行之前出现初始磨损。
一些品牌甚至提供这种服务。
引擎组件的材料选择比过去更关键。如果涂层在正确的范围内正确涂上，使用DLC涂层来处理磨损部件是一个很好的解决方案。这样可以减少曲轴销（大端）和活塞销的磨损。此外，曲轴上的轴承位置将提供更顺畅的动作。
如今，活塞由不同的材料制成，但也进行了不同的机械加工。大多数情况下，它们是在车床上由整块合金制成的。
这种材料以及新的缸套材料使得适当磨合更加困难。
如果你运行2升的丰富混合物，这对引擎来说并不是坏事，因为它运行自由，而且显然不会过热。但你也没有任何磨损，所以也没有任何磨合。
因此，使它适当磨合的时刻比以往任何时候都更为严重。如果你的混合比稍微偏瘦，活塞会磨损，甚至在产生最多热量的缸套一侧，也就是排气侧磨损甚至熔化，留下缸套上的痕迹甚至烧伤点。
所以，你需要在车辆几乎接近换挡点但不会过热的情况下进行磨合。在那个转速下，你会获得适当的磨合和适当的温度。经历了第一轮磨合的引擎对于这个问题不那么敏感，所以我可以理解和赞赏这些服务的提供。
大多数情况下，我们会使用2升燃料进行第二轮磨合。早些时候，我们在磨合后更换了连杆。这是因为引擎的紧密度，所以连杆在磨合过程中承受了最大的力量。
就燃料而言，有更多的添加剂可用于获得适当的磨合程序。例如，使用更多润滑剂或其他添加剂的磨合混合物可以帮助引擎更容易磨合。
与过去相比，比赛燃料要瘦得多。大约7-8%的油。有些人添加蓖麻/蓖麻油以增加燃料中的润滑剂。
第一轮磨合服务使用油浴或运行台的情况一样多。关于哪种方法更好以及哪种方法可以像我们在赛道上做的那样适当磨合，有很多理论。运行台上的冷却方式不同。但这两种方法都可以很好地在安全地进行第二轮磨合之前到达目标。
同时，始终使用良好的干净空气过滤器和空气过滤器油以及维护良好的排气系统。最终，从进气到排气都是一个大的机器，所有部件都需要正常工作。
我希望这篇文章能帮助您做出正确的选择。
品牌和调校师傅将提供更多关于这个主题的信息。
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描述的比较复杂。实际操作看着就头大 foxli 发表于 2023-10-08 06:58
描述的比较复杂。实际操作看着就头大
仅供参考啦 其实没说啥 https://app.rcfans.com/public/emotion/face_wulian.pnghttps://app.rcfans.com/public/emotion/face_wulian.pnghttps://app.rcfans.com/public/emotion/face_wulian.png seven77 发表于 2023-10-08 07:41
其实没说啥
讲述的没有那么系统，这是从车上磨合的角度出发，我个人更偏向用磨合台磨合 ENMAN 发表于 2023-10-08 08:24
讲述的没有那么系统，这是从车上磨合的角度出发，我个人更偏向用磨合台磨合
有一点比较明确 就是现在引擎 磨车台磨合是必要的初中磨合 然后是下地的负载磨合 而且总过程用掉3升油也不奇怪所以不是发动机太难磨了 是现在发动机的材料加工水准越来越高了 寿命也越来越长了 seven77 发表于 2023-10-08 08:41
有一点比较明确 就是现在引擎 磨车台磨合是必要的初中磨合 然后是下地的负载磨合 而且总过程用掉3升油也不奇怪 所以不是发动机太难磨了 是现在发动机的材料加工水准越来越高了 寿命也越来越长了
磨合台就要用掉1.5-2升了，下地负载磨合再用掉差不多1-1.5升，现在我都会多备一支连杆，磨合完换上新连杆及pin，旧连杆留给下一套活塞连杆磨合用 总结就是说现在新的竞赛引擎已经淘汰掉大风门大油的磨合方式 ENMAN 发表于 2023-10-08 09:18
磨合台就要用掉1.5-2升了，下地负载磨合再用掉差不多1-1.5升，现在我都会多备一支连杆，磨合完换上新连杆及pin，旧连杆留给下一套活塞连杆磨合用
连杆问题不大 主要看初期磨合活塞和锥度的问题 温度还是要先上 没温度就是在磨连杆负载 彬少 发表于 2023-10-08 10:10
总结就是说现在新的竞赛引擎已经淘汰掉大风门大油的磨合方式
越富油磨 越怠速磨 死越快了