2023 yokomo中国杯 rc漂移赛 偏个人复盘
距离上次全国赛的上墙后，痛定思痛，经过小三个月的针对性练习，再度迎来了一场规模堪比全国赛参赛人数48人的大型交友线下聚会！在此首先感谢我们的糖总为国内RC环境提供了充足稳定的购物渠道以及优良的玩车氛围，更有前无古人后无来者般的凝聚力，聚齐国内各位大哥大佬齐聚一堂。
在这里，我们见到了全国A1冠军毅哥，国内yokomo漂移签约场手睿哥，广东新生代常胜将军牛仔，武汉的九九大师，以及各位来自五湖四海耳熟能详群内互相吹水赏图打趣的各位大佬。
在周六的练习日，满足了与各地大哥畅跑畅追，在心有灵犀的状态下混乱但有序的互相追走换位，随机匹配，起跑线气场对上就是一场畅快的追走。极度满足了全国赛时因为分组练习而无法与他组大哥畅跑的遗憾。
从I人状态，小心翼翼，到紧张接触，到欢声笑语，人与人的相识就如此自然和谐。这种能结识新大哥，与其他车场的大哥进行一个车的玩，真就只有走出舒适圈后才能接触到的新体验。
假如有如果，我甚至希望周日也能像周六一样毫无顾虑，互相放开的尽情追走。无奈，能让五湖四海的大佬们齐聚一堂的理由，明显不是一个大乱斗就能聚起来的。为了各地的荣耀和对自己实力的证明，为了那TQ A1的荣誉而来。
在欢声笑语，酒足饭饱，保暖思玩车的周六结束后。迎来了周日的比赛日。
一改周六守序混乱的状态，当赛道上的感应器一一点亮后，正经严肃的氛围悄然而生。
由于报名人数原超预计，不得不提前时间安排。
在领完糖糖特别定制赛事用胎yokomo DRP和精美糖糖钥匙扣，和RHINO RACING家达赞助的精品金属风扇（ 后，开始了紧张的分组练习。
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关于地面和轮胎，为了周六的练习足够有效率，我们（以下我们代指极限共鸣车队）统一换了新胎的DRP进行一个车的练。周六上午，新胎上车，搭配理论上应该会很抓的新p砖，却让人感受到无比的，滑。。。对的，周六的一早，刚到场地时，我还用着我们本地的tp日常胎下地试过，结果甚至感觉比我们跑了一鲲年的抛光老p砖还要滑上一点。与我们预计的新砖更抓相距胜远。直到，周六入夜，从大约下午3点开始，伴随着新胎跑开，地面抓力逐渐体现，伴随着调车，整体手感逐渐恢复到我们日常习惯的状态和抓度。甚至深夜临走前地面还在不断的变抓。。。
周日当天，天公不作美，暴雨开局，湿度爆表。然而在高湿度情况下，全新的比赛练习胎跑起来的抓度感相比昨晚的地面抓度倒也并没有和周六一早那样夸张的区别。
上海的地面也有变化，但也没那么离谱，怕不是全拜全年的高湿度所赐。P砖也没有我们想象的那么稳定，至少高湿状态下的P砖远比干燥的状态要抓上不少。
对于P砖的理解进一步up。
值得一提的是我们土木，在10分钟练习的时候，掉完左轮掉右轮，掉完右轮发现接合器pin不见了，弄好下地rac拓展片又掉了。10分钟愣是没有开出起跑线（hahaha我特么一边捂着肚子笑一边给工具和翻备用pin）算是给紧张的比赛气氛解压了不少。
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在两轮操作练习间，新胎和昨晚跑开的老胎感觉上差不太大，于是就沿用了周六的设定并没有做什么调整。
接着就是单走排位了，可以看出正赛才开始使用的距离传感系统也同样吸引的选手不停的上墙。可以说相当的惨烈。
单走赛况，哪怕是我也很难叨叨出个几百字，赛后有的视频也只有土木和大白梨的单走视频。如下
2023yokomo中国杯 rc漂移 土木 大白梨 单走复盘
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单走成绩出来，排位对战表出炉后，信心满满的大白梨并没有去第一时间看分。期间谢bro第一时间发现了自己的成绩异常，与裁判组反复确认了视频，确定是误判后，补回了误判的7分，一下从B组上升为单走第三进入A组。由于排位发生了大变化，导致分组对战表也对应需要调整。等第二版对战表出炉时，时间已比预定时刻表晚了一个多小时了。此时大白梨才发现自己莫名落入c组，第一时间也想去申诉，苦于手头没有视频，而且需要赶回程飞机，如果也像bro那样一倒腾一小时，那我们怕不是都赶不上飞机。也就按耐下来进c就进c准备乱杀。
我自己的话，心态意外的平稳，熟悉的抓度，稳定的车况，发挥的相当正常，第一次单走站在地上视角偏低了有点不习惯，跑的保守了，虽然没撞但也没踩满，第二次还是站到了高处找到了周六练习的主视角，状态更好了，最终以最高分97与TQ. 九九大师同分，第二高85不比九九大师95，喜提老二。
然后紧接着便是追走赛了 C组的追走比赛意外的快速，大白梨和也不幸落入c组的壳佬开始乱杀模式，c1决赛时毫无意外大白梨对壳佬。在一个omt后，虽然壳佬先手后追距离把控相当稳定而且够劲，但是大白梨在压力下只能采取更激进的距离去全程邦邦的拍壳佬门板的0距离追走，壳佬也是相当硬气全程应下了大白梨的追击。虽然大白梨因为更激进的追走表现获得了c1，但是壳佬展现出了远高于A组决赛的level获得了我们全体的尊重。
看个C组决赛感觉跟看个A一样，吉瑟斯。
http://image.rcfans.com/pic/20231108/1699428039913206_782.png?x-oss-process=image/watermark,image_cGljLzIwMjExMDA2L29zc18xNjMzNTM0ODIxOTgzXzg2NF81MzNfNTYucG5n,t_50,g_se,x_20,y_20 然后我有印象的是B组追走，B组也有看头，睿总在排位时应该是还不太适应p砖或者人状态不适（毕竟周六凌晨还在吊水），不幸落B。 在B组决赛与我们的羊相遇，在经过一轮omt后，羊因后追路线欠佳，最终喜提老三。
最后就来到了A组，原本毅哥，传说哥，九九，牛仔全在左半死亡之组的，由于谢bro的乱入导致了排位的大变，毅哥和牛仔排到了我这边的半区。
开局就是我们的土木选手对上了TQ九九大师，靠着年轻人的大心脏以更激进的追走表现险胜九九大师，开局爆冷一波。
剩下的对局差不多都是以一方碰撞白给简单判出结果。节奏很快啊，本来落后快2小时的时间安排因为追走C B组的闪电战直接反超了半小时，至少飞机是稳了，甚至可能还能抽一波奖。
由于都是撞击局判出的胜负，并没有留太多的视频，手头还有的除了我自己的就剩汤教练与牛仔的对局如下。
【2023 YOKOMO中国杯 RC漂移车 8进4 汤教练追走复盘视频-哔哩哔哩】 <br /><iframe src="//player.bilibili.com/player.html?bvid=BV1ia4y1D7cq" scrolling="no" border="0" frameborder="no" framespacing="0" allowfullscreen="true"> </iframe> 依然是精彩的对局，可惜汤教练不论头后车的路线和角度都逊于牛仔一筹。最后的裁定依然以汤教练先手后追在末尾回头弯前翻身处碰撞前车为主因判了负。遗憾止步8强。
之后就是我的主视角了。
16进8 对上了同为上海车场的707，说实在的对707出现在A组颇感意外，因为据他自称两轮单走都有大问题。然后因为单走时又相当靠后，所以我也没有观察到他的问题在哪，只能通过其他队友形容一号弯进弯折两次，做出一个脑补的对应方案。
正式追走时，他在先手后追时上墙自爆了，那基本稳了呀，于是在我后追的时候一方面放点距离以免进弯自己撞上白给，不过似乎放的太远，引来场外一片嘘声233，看到707一号弯正常通过后也就加了点速跟在后面，完成比赛。
然后8进4对上了阿兰。阿兰在16进8时对上了毅哥，在领头进二号弯时压后了一手翻身点位，毅哥跟进后角度出来的满了一丝，上了墙上，大miss，遗憾退场。
阿兰也是在周六练习时互相battle频率比较高的一位，虽然车壳有点简单，但是看得出有吃老虎的实力，也是相当稳定的。最终以我表现更佳略胜一筹。 接下来便是4进2对上这次的冠军牛仔了。也是这次的复盘反省的大头。
事先声明，我最终服从裁判组的判决，但不代表我接受这个裁定。
前三轮的进弯撞击是一个巨大的失误，无论放到什么规则什么地界，这样的内线撞击头车前轮，都足以使得换位后车哪怕不进行一个优质的追击都能获胜的程度。
请务必不要觉得此类前轮撞击属于小撞不算撞，小视此类撞击的严重程度。
以下是4轮对局视频，并在之后开始我和我们的自我反省和总结。
【2023 YOKOMO中国杯 RC遥控漂移车 A组4进2 个人复盘录像-哔哩哔哩】 <br /><iframe src="//player.bilibili.com/player.html?bvid=BV1hN4y1r72R" scrolling="no" border="0" frameborder="no" framespacing="0" allowfullscreen="true"> </iframe>
3轮撞击局的omt暂且放一边。先单说第四轮，确实自己在最后一弯进弯呲了，硬要说操作失误吧，其实也不太能算。按我的主观感受，因为omt了太多把后轮和前轮都在这个过程里跑开了，在收油翻身时后轮的减速比之前高了不少，前轮的牵引力也比正常状态高了。后轮的高制动导致了车头下沉的比预计的更多，更多的下沉导致了已经够抓的前轮进一步的被下压，车头被进一步减速，进一步的减速更加剧了车头下沉，前轮指向还没第一时间打到位，还未到位的前轮指向也增加了车头阻力，至此一套完美的死亡循环达成，开始spin倾向，虽然最终救了回来，但是确实是跑呲了。最终虽然以一个相当完美的追击收尾，但是跑呲了就是跑呲了。 之后便是争议环节，为什么之前的追击能够抵消掉进弯撞击如此严重的失误进行omt，而我可以说这么完美的追击却无法cover掉一个修正？甚至连追加一个omt的机会都不给。这是当时我们不能接受的点。
作为复盘，那势必还是得从自己身上挖掘问题。首先对于自己的跑呲，其实在第三轮被撞击后已经初有征兆，然而我应该意识到但并没有去在意。第三轮进弯被按进墙里面弹出来后其实已经是一个稀巴烂的spin状态了，然而却离spin还差一丝丝，这一丝丝就是抓地力已经变大的征兆，随后勉强修正后的二度起漂惯性不足的上墙更是已经车子给我的明示了，抓力力已经很高了，高到已经无法通过无惯性硬拉摆出需要的角度了。然而这些征兆当时的我并没有给与足够的重视。也算是给第四轮的修正埋下了伏笔。 再往前倒推第三轮，第三局的撞击其实也是个好机会，按照胜率最大化的表现来说，被按到墙里弹出来后，在那稀巴烂的状态下顺势spin停车能更明显的表现出撞击的严重程度，也是一个板上钉钉的优势局。而然长期的不死不停车的日常练习习惯下，却是本能的希望跑完全程，从而导致了第二下起漂不足上墙的一个“我也自己失误上墙”的印象，硬生生从白给局变成了omt。
虽然从赢比赛的角度来说，顺势spin是最优解，不过还是算了，如果再次给我个机会，我应该还是会挣扎起步再次试图跑完全程。
这四把操作和意识上的复盘也就到这了。接下来是这次我们复盘的新课题。由于国内漂移仍算在起步阶段，缺乏大量具备相当程度公信力的大佬，以至于判决裁定可能会出现不够让人信服的情况。
在这种情况下，不同角度的全局记录视频是不可少的。我这四把运气不错，大白梨有帮我全程记录，我才有底气去据理力争，去争取一个赢的希望。
对于复议的失败，通过我们两天的复盘，在复议过程中其实我们也有经验不足的地方。首先，由于是第四轮出判决后，我们才提出的异议，于是理所当然的将第四轮的表现去进行了一个主要的争议点，在争取第五把的omt。
然而经过两天的复盘后，我们才意识到，主要核心问题在于前三把的碰撞，而非第四轮的跑呲和优秀追击值不值得追加一轮omt。
如果我们在第一轮被撞击omt后就提出复议，在第二轮撞击就直接提出复议，甚至在第四轮结束后直接以应该怎么看都大优的第二轮去做一个主要争议点，那世界线是否会发生变化。
当然这一切已经结束，如果也只是如果，盲目的自信让我对3轮的omt没产生任何的不满，当时甚至希望再多跑几轮，不玩白不玩，直到被判负后才开始心态发生了变化。事后的复议阶段的对应方式也有不妥。
最后在长时间的争议后，面对裁判组的犹豫不决，我选择了直接向牛仔提出了omt的请求，看的出牛仔内心也是有过很长时间的纠结，最终选择了听裁判的安排。
服是肯定不会服气的，不过牛仔的长时间纠结，也足以令我钦佩了。最开始也说了，大家都是为了各地的荣誉来的，赢得比赛是最大的动力，在胜利的天平倾斜向自己后还能为我纠结这么久已实属不易，将心比心如果我在牛仔的位置上可能直接就拒绝请求了。就冲着这份纠结，令我感动，在牛仔作出决定后，我也就不在纠结放弃了继续争取omt的念头。
在此，我对裁判组和牛仔为我影响整体比赛进度和对裁判和对手的施压行为道歉。为全体其他比赛选手枯燥无聊的等待说声抱歉。 牛仔也是周六大乱斗的时候唯一跟我一起疯一起玩直道加速然后贴着我甩负角度的猛人。也是我个I人在周六主动出击交流结识的第一人。实力之强深受我的敬佩。
虽然不服判定，但是牛仔值得获得这次冠军。衷心为牛仔夺冠祝贺。
在复议无效后，饶是自认为心态已经有足够长进的自己，也难免崩盘，残存的理智告诉我，需要争取在和黄瓜争三四时争取第三。然而刚争议完就归位，归位后就起步灯亮了，期间一口深呼吸的时间都不够心态紊乱，满脑子我跑的不够满，我追的好全是牛仔头车跑的好，小撞不算撞的。 以至于争三四的时候完全不在状态，心态缓不下半点。不爽的相对的，我不爽，裁判也爽不到哪里去，判的相当果断。输便输了。
至此我的yokomo中国杯止步四强。有收获也有遗憾。至少我们在一整个周六都与大佬们欢聚一堂，尽情交流，展现了我们上海的风格和水平，得到了各地大佬们的认可，便已足够。
剩下的，没有打垮我们的只会令我们更强。期待下次的欢聚。 题外话，关于全国赛后的特训，指的是和汤教练的抽头练习。上海也有类似的起步直道接直角弯的路线，练的就是后车去想办法外道抽前车的头，然后极限刹车，谁先松油谁孙子，然后不光抽头还要能无损进弯，因为停不住就要进沟里吃大爆击。。。和这次的出发点有异曲同工之妙。
最后再扩散下我们的竞技观念。后车追的好并不代表前车带的好，追击分是靠自己争取的，而不是靠前车施舍的。一个强劲的前车，在走线踩点有角度的基础上，会增加节奏变化，想办法使后车不得不通过偷线偷角度去进行一个追进。
在这个核心理念下，我们衍生了如下一些判断标准。
前车不走线，不踩点，没角度，翻身慢。 菜的，回炉。
后车追击距离越近同步翻身前提下， 线路越外越强，角度越大越强。（比前车还外还大就是嘲讽，说明前车又慢又小）
后车全程不偷线偷角度同步贴爆，只能证明后车性能碾压前车，前车哪怕完美也只是说明需要再去up下状态。毕竟追走重在节奏同步和路线的控制理解，后车在跟随前车节奏同步翻身的情况下，后车的翻身点一定是在前车后一个身位的位置，对于后车的考验在于，少一个身位距离的惯性和多一个身位的滑动距离，后车的路线和节奏难度理应高于前车主动把握的状态。所以后车同步后的偷线偷角度，在我们看来是一种“示弱”的表现，因为后车在同步节奏的同时做不到同外线同车速了，需要靠偷线偷角度去弥补自身的车速和惯性。同理作为前车，如果被后车全程同步贴爆，或者后车仅仅需要量子微偷就能同步贴爆，那说明前车已经被吃透了，而且还具有进一步提升的可能，毕竟后车在条件更难的前提下都能走满同角度。
所以头车并非一味稳定就是跑的好，当发现被人同步贴爆后即意味着已经需要去进一步提升自己了，提升自己更快更大更强，让后车没有那么多余韵去贴爆嘲讽，去让后车感觉到我是不是跟他角度一样我就要追不上，跟他同步翻那么快是不是就要spin的顾虑，他的出弯我能不能找准加速点跟他同步同线出弯。让后车紧张担心才是真正的竞技性质，心理和技术的博弈。
当后车贴爆前车，前车需要反省提升，而后车贴爆前车也只是证明了后车吃透了这一辆前车，千人千线，总有一台会逼得自己露出颓势，反省再提升，做前车看看会不会被谁爆贴，不断的反省和提升自己，寻找更精进的对手进行较量，才是一个健康正确的竞技环境。
然后还有种前车贴后车的说法，在我们看来是将追走与拉龙混淆了。追走与拉龙的最大区别在于翻身点位，追走前面说了，核心在于同步和路线把控，同步翻身意味后车必定在更后一个车位进行翻身滑动多一个车位的距离，可以预见要是10辆车进行追走，那同步的瞬间第10辆在10个身位开外那可能上个弯还没出来呢，可想而知是不可能同步的。
拉龙则不同，为了观赏性，多车拉龙并不强调同步，而且强调相同，即等走到相同的翻身点位再翻身，不追求同步，而是更追求类似多米诺骨牌似的整体感，都是我开到点位了进弯翻身，没有多一身位少一身位一说，在这个大前提下，多车之间的车距控制才是判断拉龙漂亮与否的关键，才用的上前车贴后车，前车控的稳后车才容易追这种说法。
相比追走的竞争性质，拉龙更考验长期的配合和练习。而我们自然是更倾向竞争关系，更激烈的追走，毕竟谁也不服谁，谁都想证明自己比别人更强，今天你把我贴爆，明天我把你拉爆，今天我想到一招可在出弯时拉你半身，明天他想到一计可以在弯前无前摇起漂，后天可以使出一招大地球急停让后车防不胜防。互相追走一万个心眼和操作就是让后车贴不稳，才是我们平时日常的常态。
就像电影ALIVEHOON说的那样，追走就是要发起进攻，不然只会变成无聊的舞蹈表演。
嘛，扯远了。
全国赛的丢人表现让我不敢这样高谈阔论，这次的比赛相信我们展现了足够的实力和水平。希望可以借此输出一些我们的漂移风格和目标。 最后再次感谢糖糖为我们中国RC漂移提供如此丰富的环境和多彩的配件。
感谢YOKOMO的冠名授权吸引众多国内大哥前来相会
感谢RHINORACING家达大哥提供的人手一个精美小风扇
感谢1087提供的能量饮料。
感谢阿浩赞助的精美拉花贴纸一套（抽奖抽的）
剩余的各位赞助商我没有感受到，就让感受到的各位来感谢吧233
感谢各位大哥大佬们的不吝赐教，圆了我们在全国赛时没有互相交流的遗憾。
最后，祝中国RC漂移越来越好！
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