为何 os2105 那么难磨 究竟这一款os新推出铲子引擎os调整了哪些
今天下午收到了发动机套装迫不及待的拆开 想找到这款发动机的改进点
先记录下原厂螺丝扭矩
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气缸散热头和shimo其实没有区别 完全一致
7层散热片 镂空都是同样 重量也几乎一致 高度直径都相同 这一点os并未进行改变
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机匣外形有区别，主要是后盖直径孔位的调整 2105后盖进行了大改从同质铝后盖 改为铝后盖 连杆摩擦面镶嵌不锈钢质耐磨面 表面微处理 但是我本以为是带有类似
reds的op后盖设计 是个旋转面 但事实是一个更耐磨的 响应光滑的摩擦面材质 用来降低连杆摩擦阻力
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关键问题来了
发动机活塞和shimo同件 缸套胚体是同件 连杆同件 那么这台发动机究竟变化在哪里 除了缸套气道调整歪 os究竟改变了什么 让这台发动机产生了这么多难磨 和 容易拉缸的问题 ？
我测量了上锥度的起点到缸套平面的高度 结果惊人惊讶我突然反应过来 shimo是多少 我记得2104我测量过大概是6mm 这两个数值图一是活塞推到无法上行的冷机最高点 图2是活塞刚进去锥度 有阻力开始我们用两个数据的平论值来记录
6.60+7.34=13.94/2=6.97也就是说 在距离缸套口平面下6.97mm活塞进去上锥度范围
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同样我们来测量shimo 这台还未磨合三件套换上 来记录数据 得出活塞无法上行位置数值和最大上行数值6.19+6.73=12.92/2=6.46 同理 得出shimo锥度开始于缸套平面下6.46mm位置
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那这问题已经清楚了 os加大了上锥度的其实位置 通俗的说是 上锥度更紧了 磨合后的极限热工况下的理论功率可以得到提高但是这样的情况就造成了磨合中 如果热配合的温度和转速出现问题 只要未磨开 活塞更容易被咬我记忆中2104的参数是6mm 是三个机器中最小的 所以一般用起来 感受就是比较好磨开不容易出问题
上锥度的起点 关系到发动机整个工作温度的配合 而且这点改变也同样让这台发动机可以适应更低润滑比燃料 来爆发更大的扭力 同时保证气密要求从这个改变我大概明白了针对这台发动机的磨合 关键点在于低速和中速区 要让活塞不能再过度保温下和缸套配合 多考虑在中低速去让活塞更多的磨耗一些才能保证高速高温下的热胀配合
也就是说如果在中速区磨合还是用保温方式来提高温度 造成缸套锥度打开的话 虽然是磨顺了些 但是一旦下地 散热气流增加 就有可能出现缸套锥度未打开到位 活塞被硬磨的情况 而且只要收针 混合气稀以后 热胀配合度马上出现问题
最近挑时间磨出来 再分享磨合后的情况
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研究精神大赞。期待磨合教程，最好带视频讲解https://app.rcfans.com/public/emotion/face_043.png 也就是说磨合的时候只要遮住半个散热头https://app.rcfans.com/public/emotion/face_666.png 油管有磨合教程 ze源 发表于 2023-11-15 08:22
油管有磨合教程
因地施才 根据气温配方 明白了发动机技术变化磨合就很好规避问题了 多磨两箱估计就好了，磨合完还是冷机转一下感受下阻力靠谱，至少不能有涩的感觉吧。 原来螺丝扭矩这么低 PopAdvil 发表于 2023-11-15 13:26
原来螺丝扭矩这么低
是的 缸头一般都在1左右 seven77 发表于 2023-11-15 13:30
是的 缸头一般都在1左右
收到。再请教下是os平路引擎的数据还是os所有21级引擎大约都是这个数据
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