关于二档变速的文章
【摘自FB】以下是文章的中文翻译：
现在我们来到克里斯·米科夫斯基（Chris Miksovsky）的《Tech Book》最后的特性。
今天我们将介绍二速变速器和推出特性。
通常来说，齿轮比会影响汽车加速和最高速度之间的平衡。一个小的离合器齿轮和一个较大的主齿轮会产生低、短的齿轮比。
这意味着更快的加速但更低的最高速度。
一个较大的离合器齿轮和一个小的主齿轮会产生高、长的齿轮比。
这意味着较慢的加速但更高的最高速度。
齿轮比是通过简单地将主齿轮的齿数除以小齿轮的齿数来测量的。
请注意，轮胎直径与加速度和最高速度比例有很大的关系。因此，最好使用推出图表而不是仅使用齿轮比。
你可以独立或合并调整离合器和二速齿轮，以获得各种不同的齿轮比。
这适用于一、二档。只需更换齿轮，这就不会改变齿轮的差异。所有齿轮对都进行了直径调整。
现代汽车都配备了二速变速箱，可以实现爆发式加速和高速行驶。
二速变速箱基于离心力。
第一档通过单向轴承驱动中间轴，中间轴驱动前后传动装置。在中间轴的某个转速点上，二速齿轮会克服连接它们的弹簧载荷，并向外移动，进而与二速壳体啮合，从而进入第二档。
当速度减小时，弹簧载荷克服离心力，并将鞋子退回中间轴，重新进入第一档。
测量这种行为大多是通过观察汽车行驶时的换档点来完成的。
当变速箱从一档换到二档时，你应该能够听到音调的变化。
设置二速变速箱时需牢记三点：
1. 何时换档，与发动机的功率和扭矩有关。大多数3.5cc（0.21立方英寸）发动机在大约35,000转/分钟时达到最大扭矩（加速动力）。尽量在发动机转速达到最大值之前设置换档点。
2. 在何处换档，与具体赛道有关。二速变速应该不要在困难的弯道或路段之前换档。调整换档点，使汽车容易驾驶。
3. 齿轮比，齿轮比会影响二速变速箱的换档点。理想情况下，发动机在从一档换到二档时应始终保持在其最大功率范围内。这需要实验和经验。
变速箱可以通过调整两个M3固定螺丝和弹簧来设置。中间的固定螺丝不是用于调整，而是用于居中而已。
当你将固定螺丝拧紧时，汽车会晚一些换档，而松开固定螺丝会使汽车更早地换档。
基本上就是这样：
当二档齿轮晚换档时，你会在二档换档前听到更高的转速音调。
当二档齿轮提前换档时，你会在二档换档前听到更低的转速和发动机音调。
当你的单向轴承变得油腻、磨损或者中间轴变细时，这可能会影响第一档的啮合。通常情况下，这个原理是相互牵制的，但当它滑动时，你会听到非常高的转速声音但没有任何驱动。这与基本离合器设置或二速变速箱设置无关，只与转换器或中间轴上的滚针轴承有关。大多数情况下，我们会更换两者来使变速箱正常工作，但在维护过程中，你也可以使用单向轴承润滑油来释放汽车中单向轴承的滚针。
第一档转换器和前轮单向轴承需要定期进行维护。
这个类别的最后一个特性是推出。基本上，我们不是比较齿轮比，而是考虑到车辆直径，比较推出。
总的来说，推出是你的后轮胎在地面上行驶的距离（向前运动），用于引擎完全接合离合器进行一次旋转。
许多赛车手比较齿轮比，然而仅仅看齿轮比是不完整和具有误导性的。
轮胎直径会显著影响加速度和最高速度。
推出将齿轮比和轮胎直径整合在一个图表中。
推出是一个更具可比性和信息性的数字，用于比较车辆之间的设置。
两个表格给出了后轮胎的推出数值。左表是用于第一档，右表是用于第二档。
只需找到所选齿轮和轮胎直径之间的交汇点，即可确定推出。
我还想谈谈离合器设置和维护，但那是一个相当长而复杂的话题，所以我们下次再开始。
请继续关注！
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我在2档加了一个外圈用来强化这个钟、下午去试效果
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