foxli 发表于 2023-12-03 16:44
空模改的是可以追平原厂15级引擎的。
我是那台18级05，比直线没赢过这几台四冲https://app.rcfans.com/public/emotion/face_umm.png，我觉得是扮猪吃老虎的角色
http://image.rcfans.com/pic/20231203/1701617890988931_297.jpg?x-oss-process=image/watermark,image_cGljLzIwMjExMDA2L29zc18xNjMzNTM0ODIxOTgzXzg2NF81MzNfNTYucG5n,t_50,g_se,x_20,y_20
童年稚气 发表于 2023-12-03 23:39
我是那台18级05，比直线没赢过这几台四冲，我觉得是扮猪吃老虎的角色
起步就输了。要有足够的长度让两冲拉起速度才有机会赢
目前曾经出现过的四冲车用机型
主流为两款 saito 30sc 车用四冲
os 26c 车用
我们先说下四冲的特性 相对低速扭矩输出大
高转扭力和小一半的两冲其实不在同一水平
因为转速通常只能达到20000上水平 扭力大一些 所以配齿齿比可以降低但是离合器由于打开点转速低 需要更换很大重量的离合片提前打开
至于和原型固定翼四冲对比 改变点在于曲轴和气门弹簧
曲轴输出端 改为短轴内丝 固定离合器短轴根部前带外牙 用于安装离合器飞轮 锥套和螺母
气门由于对比空模转速提高不少气门弹簧会出现气门共颤现象 随意气门弹簧长度和硬度进行提高对应高转下气门正常惯性的开合保证如果使用空模弹簧 气门弹簧到了一定转速 出现共颤 气门等于停留卡死在一定位置了发动机会顶气门熄火报废
至于省油 这个其实不一定省多少因为同样30级四冲 动力也就是说一台15级左右的两冲排量增加了省油也就不存在了消耗量其实差不多
扭力是增加了 但是高速的爆发力 和两冲小一半的发动机来比 还是不在一个点的 两冲有谐振管的帮称 本生高速扭力的有点特性在
四冲其实就是为了四冲而四冲 在车模上没有啥优势而且工作散热并没有空模那样的滑流速度中缸散热片没有单独做模具 还是用了空模的机匣 高温一直是个问题所以也只能用强制性风扇辅助下
四冲的声音其实对于大多数别来说 只是排气声低了一些 更像单缸摩托
高速声浪其实没多大不如两冲来的那么高昂
所以自然淘汰了 因为只是少数情怀 为了四冲而四冲并没有多大市场又是 现在都停产了
还有一个就是四冲车机 其实不适合使用车用燃料 两冲车机abc结构 有上锥度的配合 他开发之初就是为了用低润滑比油 保证高转速的燃烧室端压缩气密配合 提高转速
而四冲一般带环 哪怕不带环也无法处理上锥度高速气密也就到达一定瓶颈 需要使用润滑比在15以上的燃料来保证从燃烧室 能够通过活塞运行 将多余费油和润滑油 刮到曲轴箱 对连杆和曲轴 轴承 进行润滑所以低润滑比燃料不仅气密配合会差一些而且 曲轴箱的存油量的维持也不够飞溅润滑用 会出现曲轴箱润滑不良的风险
模型的四冲进气口小、固定的凸轮轴气阀打开时间固定、排气口大小、这些限制了转速和扭力输出、加上又没有提前点火功能、转速越高便越无力
甭管人家怎么说，你看看这几点。
1、竞赛大佬用的几冲机
2、厂家在研发的是几冲机
3、研究破百的大佬们用的是不是四冲机
4、四冲结构比二冲复杂，同排量情况下重量比二冲大。
foxli 发表于 2023-12-04 00:04
起步就输了。要有足够的长度让两冲拉起速度才有机会赢
没错，低扭很大，起步直接拉开好几个车身，中后段差距拉近，但是始终没追上
童年稚气 发表于 2023-12-04 07:52
没错，低扭很大，起步直接拉开好几个车身，中后段差距拉近，但是始终没追上
换18tz把他们全部秒了https://app.rcfans.com/public/emotion/face_043.png
yysqu 发表于 2023-12-04 09:30
换18tz把他们全部秒了
传说中18级最强机嘛https://app.rcfans.com/public/emotion/face_666.png
seven77 发表于 2023-12-04 02:23
还有一个就是 四冲车机 其实不适合使用车用燃料 两冲车机abc结构 有上锥度的配合 他开发之初就是为了用低润滑比油 保证高转速的燃烧室端压缩气密配合 提高转速
而四冲一般带环 哪怕不带环也无法处理上锥度 高速气密也就到达一定瓶颈 需要使用润滑比在15以上的燃料来保证从燃烧室 能够通过活塞运行 将多余费油和润滑油 刮到曲轴箱 对连杆和曲轴 轴承 进行润滑 所以低润滑比燃料不仅气密配合会差一些 而且 曲轴箱的存油量的维持也不够飞溅润滑用 会出现曲轴箱润滑不良的风险
谢谢解答！
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