bsj959 发表于 24-3-7 01:01:12

动不动就说别人不懂的人，你开心就好。同样的磁场强度（同转子），kv低的有更多的绕组匝数，别只看电流，还要考虑匝数，线圈经过同样电流的情况下，扭矩也是和匝数成比例的。这就是为什么电房比赛中用13.5T的齿比要远低于公开组，因为13.5T的扭矩是优势，公开组转速是优势。

Amiral 发表于 24-3-8 05:05:05

bsj959 发表于 2024-03-04 23:19
同电压平台，kv小扭矩大，但是转速小，输出功率会稍小于大kv值的，因为绕组多且长了电阻上去了铜损大了，发热也上去了。不过同尺寸的马达，小kv值的往往支持更高电压，甚至可以更高功率输出。

上不去的欧，阻值限制了电流 电压加上去相当于我说的超压使用 超一点没事多了会烧线圈的 低kv不会增加太多扭矩的 你觉着低kv扭矩大是因为被电池的放电倍率影响了 我楼下说这个问题https://app.rcfans.com/public/emotion/face_zhoumei.png

Amiral 发表于 24-3-8 05:15:11

同尺寸转速支持都是样的，开槽数也是样的，磁极数也是相同 ，自己去找马达参数表看，只有kv值达到最佳才能产生额外的功率，就相当于超压使用（增压）对电调有相对要求 ，比如3650超越旺金刚只有5900kv才能达到107A在往上面9000kv相反降低了电流功率也降低了 而且同样是8.4v

Amiral 发表于 24-3-8 05:17:38

想要得到最大功率就按照电池顶峰电压配kv
另外要尽量选择大于电机最大电流的电调那样会经久不衰https://app.rcfans.com/public/emotion/face_jizhi.png要不然前几次加速还很猛后面就显得疲软无力，如果相差太多电调长期处于过载状态 就会高温保护 严重会起火烧毁
电池也是要计算出放电倍率够不够马达用的（电池放电倍率x电池容量＝放电电流）
如果你的马达超过电池放电电流很多 在激进的油门操作下很快它就会汽化 俗称过放

就是不玩车 发表于 24-7-15 12:16:56

bsj959 发表于 2024-03-07 01:01
动不动就说别人不懂的人，你开心就好。同样的磁场强度（同转子），kv低的有更多的绕组匝数，别只看电流，还要考虑匝数，线圈经过同样电流的情况下，扭矩也是和匝数成比例的。这就是为什么电房比赛中用13.5T的齿比要远低于公开组，因为13.5T的扭矩是优势，公开组转速是优势。

真不是动不动就说的。他们说的没错

3dghost 发表于 24-7-15 13:56:00

电池，电调，车架能负担的了，是不是应该选kv尽可能高，马力足。

yw5919 发表于 24-7-15 16:22:36

3dghost 发表于 24-7-15 13:56
电池，电调，车架能负担的了，是不是应该选kv尽可能高，马力足。

KV高了车太冲不好控制，另外kv高电池要求就高了。
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