以下是引用小仲在2005-3-13 3:37:24的发言：
以下是引用SRT在2005-3-13 3:06:51的发言：
以下是引用小仲在2005-3-13 2:33:54的发言：
有点不明白!为什么说油门的舵量会多余呢?为什么打滑能通过设定来解决但速度慢呢?
不知道我是不是没有说清楚，我指的是油门和刹车最大舵角的%功能对MINI来说是多余的，因为IWAVER的遥控里油门和刹车的行程已经可以分开设定了，%功能是同时作用于油门和刹车的，如果你感觉刹车太大而减少%的话那油门同时也被减少了，那直接调整刹车的行程不就可以了，油门%功能我感觉得只有在感觉油门和刹车都过大了相同的量时才有作用，所以觉得多余，有左右舵最大%功能就够了。
打滑应该能通过调整抓地力和控制油门操作来减轻或者解决，但速度天生比别人慢的话就很无奈了，虽然车很好跑，在相同的地方应该能以比对方更快的速度通过但车却达不到这样的速度，那再稳也超不了车啊。主要是AAA没有AA爆，虽然IWAVER轻一点稳一点但在动力上吃的亏比较大
对于MINI-Z来说,油门的%也是调教的一部分!但在这里很难说明哦!是个人习惯的问题.
还有在比赛的时候,初赛和决赛使用的调教和马达都是不同的,不一定马力大就有优势!
我赞成这说法，马力太大会令车在弯中更难控制。
马力太在难控制那你就练到好控制为止就可以了，但马力不够的话你再怎么练也不会提高马力。马力太大归照我看分两种，一种是超出了车架的承受能力，这种是自杀行为没意义。另一种是自已不能很好的控制，所以认为马力太大。照我看如果是后一种的话，我情愿马力太大，没办法很好的控制就玩到适应为止。 我是新手 請問i waver 在那買呀 有電話地址嗎 要车子速度快真的很容易. 以下是引用EK8在2005-3-13 2:54:50的发言：
因為是最明顯的案例
還有是TL01不是TT01
再來GT4是游戲 是人跟電腦程式互動 遙控車是人跟車在配合 車不會跟你說那時要煞車及走基本路線吧 呵
例子而已，只是想说明人的技术不是万能 我也没有吹鼓什么!我没有说IWAVER有多多好!只是说我喜欢!在论坛上大家有个争执讨论一下也不可以?这也要资格?我不懂SRT教我纠正我.我才能成长.要不然永远是让人套圈的菜鸟.RC界冠军永远是一个人还有谁玩?谁都知道MINIZ好!快稳,那为什么现在IWAVER卖的这么好?我一个人吹出来的?!我不是和谁叫板,相信SRT前辈也不会和我一般见识.我们讨论以下而已,不要理解成我们在争吵什么,我在吹捧什么. 那我也说一下我眼中的IWAVER和AD（个人观点，参考罢了）
1。COPY的人品
两个都是COPY MINIZ，所以不能说是设计。AD的COPY习惯由来已久，印象里最早四驱车就是COPY田宫的但也知道改一下贴纸上面的字。IWAVER也一样，它在压板上面开个了叉。虽然一样是COPY自MINIZ但AD比较好。从AD的01和02上都可以看出来，虽然AD是在COPY但它也知道稍做改良，最少它改良了AAA爆发力不足的问题，COPY+改良是目前的开发大方向也是快速提高自身技术的好方法，我认为这是种有品的COPY。IWAVER只是把MINIZ翻模，顺便抄一下电路板。老实说翻模自己也可以，抄电路板去电子市场就OK，所以我认为是种很没品的COPY。
2。价格
以我买到手的价格来看，AD：200，IWAVER：300。300的AD基本上可以配上珠差，轴承，马达。
3。车壳
我一般对车壳精不精美不太注意，好跑轻量就行，精美是其次。
4。车架精度
这点我认为是重点所在。IWAVER转向虑位较大，不归中现象明显。现在的AD稍稍好一点，不过也是半斤八两。第一批的AD精度无敌，以前玩的时候不归中现象轻微。
5电路板
IWAVER质量比较稳定，失控现象比较轻微。现在的AD在新的时候还不错，但死得很快。再次怀念我那第一批的AD，被我无知的用20T蹂躏的几分钟后终于烧掉了
6遥控
IWAVER的方向海绵手感极好，已经被我换到3PK上面去了，这是我IWAVER唯一让我比较爽的地方，AD的方向胶圈是垃圾，不知道AD是怎么想的，会是这种设计出来。IWAVER的油门扳机大部分都和外壳有一些磨擦，造成油门过紧和归中不良，需要手工修整。AD没有什么问题，只是手感不好，扳机上有的地方有些磨手，有兴趣的话也可以修整一下。IWAVER比AD多了ABS，左右舵和油门行程，3通道，油门舵角，AD功能较少，但对于MINI车来说ABS，3通道没什么意义，油门舵机也基本无用，感觉画蛇添足，反而造成处理速度过慢而AD功能较少但处理速度比较快，实际使用中AD感觉比较流畅。IWAVER是数字式调节AD是机械式，相对而言IWAVER比较清楚和精确但不知道是什么原因，调节左右偏向有时车架会没有反应，AD也有这样的情况，可能是车架反应没有那么精确。就遥控来说IWAVER以看似强大的功能和极好的方向手感掩盖了实际使用的性能问题，AD是低成本的简单实用原则在实际使用中除了手感差以外比IWAVER稍好一些。说句实话两把都不怎么样
7。电机
IWAVER原装电机与AD的改装电机已经很接近了，只是磁力弱一点。但以IWAVER的价钱AD已经可以有改装电机了，所以两者差不多
8。轮胎
IWAVER很软很抓，AD原装免谈
9。电池
AAA天生爆发力比AA差很多
10。改造
AD零件很少，大部分只能自作业。这点IWAVER绝对优势
11。车子整体性能的感觉
以300左右的价钱来说。IWAVER有与AD改装电机相似的电机，比较低的重心，较轻的车身。AD有珠差，轴承，改装电机。整体性能应该差不多，IWAVER过弯应该比较稳，起步比较不容易打滑但从速度上讲我始终认为AD比IWAVER快，虽然AD比较重但AD有轴承，有与IWAVER相等的电机，最重要的是AA电的爆发力和内阻是AAA没办法比。也许有人会说AAA有能10C放电的精英750，那AA我也有黄皮SANYO（玩四驱应该都知道）和老徐号称能30A放电的天毫。我始终认为打滑，重心高等等问题都能通过操控和设定来解决但速度慢就没意义了。从实际使用性能来看AD比IWAVER性价比高的多，只是买AD要碰运气因为AD的品管比较差
贴子很长，感谢有耐心看完的朋友 以下是引用SRT在2005-3-13 3:06:51的发言：
以下是引用小仲在2005-3-13 2:33:54的发言：
有点不明白!为什么说油门的舵量会多余呢?为什么打滑能通过设定来解决但速度慢呢?
不知道我是不是没有说清楚，我指的是油门和刹车最大舵角的%功能对MINI来说是多余的，因为IWAVER的遥控里油门和刹车的行程已经可以分开设定了，%功能是同时作用于油门和刹车的，如果你感觉刹车太大而减少%的话那油门同时也被减少了，那直接调整刹车的行程不就可以了，油门%功能我感觉得只有在感觉油门和刹车都过大了相同的量时才有作用，所以觉得多余，有左右舵最大%功能就够了。
打滑应该能通过调整抓地力和控制油门操作来减轻或者解决，但速度天生比别人慢的话就很无奈了，虽然车很好跑，在相同的地方应该能以比对方更快的速度通过但车却达不到这样的速度，那再稳也超不了车啊。主要是AAA没有AA爆，虽然IWAVER轻一点稳一点但在动力上吃的亏比较大
对于MINI-Z来说,油门的%也是调教的一部分!但在这里很难说明哦!是个人习惯的问题.
还有在比赛的时候,初赛和决赛使用的调教和马达都是不同的,不一定马力大就有优势!
敢问一下SRT!
以下是引用SRT在2005-3-12 0:58:10的发言：问题就在于IWAVER现在开起来感觉很不爽
奔驰和QQ怎么比？上海跟广州怎么比？有钱和没钱怎么比？自己觉得好玩值得和别人觉得很不爽又怎么衡量！？？我看自己看看拉！ 以下是引用小仲在2005-3-13 2:33:54的发言：
有点不明白!为什么说油门的舵量会多余呢?为什么打滑能通过设定来解决但速度慢呢?
不知道我是不是没有说清楚，我指的是油门和刹车最大舵角的%功能对MINI来说是多余的，因为IWAVER的遥控里油门和刹车的行程已经可以分开设定了，%功能是同时作用于油门和刹车的，如果你感觉刹车太大而减少%的话那油门同时也被减少了，那直接调整刹车的行程不就可以了，油门%功能我感觉得只有在感觉油门和刹车都过大了相同的量时才有作用，所以觉得多余，有左右舵最大%功能就够了。
打滑应该能通过调整抓地力和控制油门操作来减轻或者解决，但速度天生比别人慢的话就很无奈了，虽然车很好跑，在相同的地方应该能以比对方更快的速度通过但车却达不到这样的速度，那再稳也超不了车啊。主要是AAA没有AA爆，虽然IWAVER轻一点稳一点但在动力上吃的亏比较大