暗里，着迷
话说losi永远是追赶者，也是associated最大的心病，每每在世界赛赛场上都要提防losi的步步紧逼，当然这是讲成绩，而设计上losi的别出心裁和创意指数就算是ae也甘拜下风。自从京商1987意外的从rc10手上夺得世界冠军后，ae重新振奋精神，再也不给其它厂商机会，当时美国losi和traxxas对于这个可是盯得非常紧，另外英伦的schumacher cougar系列，日本的kyosho ultima系列、田宫astute、dynastorm也是见缝插针，ae rc10连连推出rc10 graphite、rc10 ce、rc10 team car和rc10 worlds car等等多种升级版本，围绕着ae最成功的金属底兜不断发掘潜力。1992年losi推出了jrx的最后一个版本，jrx pro se，jrx pro se对于之前的版本有非常多的改进，目的就是力图在设计上超越ae的rc10，首先是molded底盘，源于jrx junior2的注塑成型，加长了轴距，此外保持了jrx pro的H-ARM后A臂设计，swept前A臂和配套的前避震架，第一次在jrx波箱中加进了限滑的设计，总算为jrx2系列划上了一个圆满的句号，实际上，losi车厂已经在秘密进行下一代车架的研发并在各个赛事中充分测试其性能，这就是今天所说的主角losi XX1993年底，losi xx正式发售，这是losi第五台2wd电越，称之为double x，这台车架经过大量的测试和改进，装备了losi所有的制胜法宝，首先是molded底盘的改进，加长轴距这个是当时公认的获得稳定性的最好办法，此外加宽的A臂也是众所周知的。在电池仓，losi采用了扎带的方式，更牢固和更方便，不过对于收藏者来说更愿意看到电池仓和电池压板。碟形轮毂和防尘挡片，虽然很酷不过我至今没有明白其作用是否真的很必要，前bulkhead的设计也很特别，用一根PIN来固定让人觉得非常惊奇，不过使用时间长以后英制金属容易生锈的毛病确实让这个设计毁誉参半，转向的设计也变了，A臂已经完全和jrx2系列不同，molded伸缩万向设计也不复存在，波箱已经是重新设计过，类似于rc10的stealth，losi 称之为retrofit tranny，齿轮分布使重心更低，同时更重要的一点是losi 将独门武器hydra drive限滑作为此车的标准配置
losi xx的诞生令玩家大呼过瘾，这台车不但带来了不同的装车感受，更重要的是其行驶性能大大提升，给人焕然一新的感觉，在各种复杂赛道上稳定性甚至由于rc10，不过当时最优秀的几位2wd赛手齐集ae，像车神广坂和BRAIN KWID等，losi一直没有机会神奇的是若干年后后继版本xx cr bk终于击败rc10荣登ifmar宝座
losi的包装外观不得不提，这是我最喜欢的包装之一，1993年的设计，风格大胆，充满动感的车架配合后面的火焰，栩栩如生，呼之欲出。xx有两个版本，sport版左上角是蓝色只搭配了dish限滑和铜套，无轴承，pro版本左上角是黑色。
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http://bbs.rcfans.com/xwb/images/bgimg/icon_logo.png 该贴已经同步到 crusaderlyf的微博 本帖最后由 咖啡味道 于 12-4-3 21:06 编辑
哈哈哈 云飞兄的兴趣从日系的难以舍弃 心中最爱 到龙跃于渊，波澜难静 到现在的 绝不雷同，敢于展现自我风采的美式风格与魅力 看来最爱还是越野车系 请咖啡兄弟跟住潮流 leaguer 发表于 12-4-4 08:48 static/image/common/back.gif
请咖啡兄弟跟住潮流
兄台应该知道 云飞兄的文章最出众 一直最爱NIB的车 单是学这潮流 都很难跟住呀 呵呵 希望在明天 如此强帖居然没人顶！？惭愧。。。 來遲了! 云飛兄是徹底放棄新車了!:em40:
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