开估
这是一台现在非常稀有的电越车架，Incident Pro，80年代由日本RCL international公司设计发售。
关于RCL international，资料不多，是日本一家开发真正赛车的公司，为什么会开发出这么一款电越并且再无下文？当时正处于电越的极兴盛年代，日本的高级大厦顶或者地下都建起了室内电越场，大量的电越热卖，甚至把mini 4wd也掀起了小浪潮，无论是做什么的厂商都想在这市场上分一杯羹，在这背景之下，RCL的Incident发布了。当年由赛车专业设计的车架中，除了田宫rc10周年纪念系列由赛车专业设计师由良拓也设计的The BigWig外，就只有这台Incident了。Incident是RCL唯一一款RC作品，只有普通版和Incident Pro两个型号（pro版是升级版，附带了众多OP件，其它的和原版无异，下面有详细介绍），之后RCL就再没有参与rc的开发了，Incident无论是生产量和销售量都是非常非常稀少的，也成了市场上最稀少的电越之一，其实这样的厂家也有一些，像Bandai万代，或者是Nikko开发的竞技车等，在那股电越的热潮中，都基本如昙花一现。Incident的特别之处，一是其如同F1外壳般行云流水的车壳设计，还有4WDS(四轮转向)，酷似F1的前后单避震设计，其避震设计要优于同期其它的单避震设计，二是其真车设计团队的60:40的理想重心分布设计，当然这个我无从考证，但是光从设计理念来说一个字，酷。由于年代久远，数量稀少，因此找一张盒子的图片都很艰难，图片有点模糊，大家将就参考一下
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从当年的一份RC杂志上剪下来的原画，记录这个贵族的风姿，呈现无与伦比的视觉效果。
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Incident的车壳，其厚度和yokomo超轻量车壳非常相似都是0.3mm的厚度，但正因为是80年代的产品，就代表着高科技的象征了，由于车壳太薄，保存不算很完美，不过非常完整。
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车胎上面有RCL和Super Traction的字样，成为最稀有的电越胎皮之一，加上独一无二的八爪鱼的胎钉设计，令人爱不释手。
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Incident Pro的轮毂是我所知的1:10电越中唯一配备了金属轮毂的车种，没错，是真的金属轮毂，实用性是不得而知了，但是成本确实是大为增加了，因而观赏性满分。同时顺带说一下，incident的结合器和轮毂和田宫的hotshot系列，terra scorcher系列是一样的，可以通用，这方面的设计应该是参照了田宫的。
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说明书方面，incident和incident pro是一样的，只是附带了一张pro的添加说明，pro版中一些没有用的东西去掉了，如机械电调等
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这个是铠甲武士麽 ，威武啊
这车型 冷门过南北极 原厂配金属车轮毂 还是第一次听说 看来云飞兄一定花了很多时间和精力才找回来
本帖最后由 teng 于 12-5-27 00:42 编辑
厉害,跟斑竹学习了~被轮毂吸引了,不过出现个疑虑,这种轮毂设计能稳定跑赛道吗?从车胎来看,肯定是粘胶胎,金属轮毂和胶胎粘合其本身就没有塑料轮毂和胶胎粘合那么牢固,而这台车金属轮毂圆周表面又都是光的,没有正常的固定槽位,要在这四个轮毂上粘好车胎,而且保持胎皮和轮毂平行度及同心度,可真要费一翻工夫:em08:
回复 teng 的帖子
这个提对了，金属轮毂从来都不是用来跑赛道或者比赛的，都是着眼于欣赏性，也从来没有选手比赛时尝试用金属轮毂下场。观赏大于使用，如今市面上金属轮毂都是拿来欣赏的，装上车后感觉和档次都有相当大提升
回复 crusaderlyf 的帖子
呵,估计套装车是金属轮毂,升级件是塑料轮毂,否则如此专业的车架设计就失去了意义:lol
只能说,这车口味很重啊~~~~
能收到NIB，运气好的不是一点点啊，哈哈，恭喜云飞收到心头好！！！
一是其如同F1外壳般行云流水的车壳设计，还有4WDS(四轮转向)，
请教版主：如何四轮转向？难道用两个舵机
把云飞兄的帖都收藏!慢慢看!!就变老鸟了!!:handshake:handshake
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