件虽不通用，但结构本质上看到变化5并无70%，事物有两面性的，改咩都有好坏两个面，相信733不只是只有30%的东西值得留下。全新设计换来的绝对是一堆已经解决了的问题和一堆还未遇到的问题而已。
无可能有东西是每年都提升100%的，到左一个合理的点上，就应该做稳定性或者其他细节上优化，另外个人认为733的可调整空间已经十分足够了。
件的质量提升真系要考究，我玩733 除左大齿都系0损失，感觉5到距有质量有问题。一个可能国内气氛问题，去都懒得去。二就系学艺未精跑得慢。但733的件，自从挂上国产两个字之后，的确看落去就水晒，特别个1档大齿，5平面之余还不圆。。其他到底事实如何，只有厂知。
相信747会有好的表现，但估计系国内都5会有咩机会看了，大赛事也就等于越野一场普通比赛，次次2 3组，无引。
如果LZ入左747，记得开贴分享播:em11:
733一波大齒完全無問題, 我幾個朋友共4部733都是這樣!
我們覺得733最大問題是準確度的問題, 特別前輸軸承與膠件是比別牌子鬆的.
另一問題是重心問題, 這不是優或缺點, 而因733的engine比別牌子都安裝得較前所以重心較前, 不是適合所有人的"手"!
為何蛇仔要把733升級成747呢, 最大原因是EFRA的賽例! 因在2013年開始比賽的限重就會從現在的1700g降至1550g, 733本身重量較重, 想減成1550g不大可能, 而747出生時已減磅, 對比賽更有利!
玩慣賽場的人都知, 車重是影響轉彎速度的主因之一.
733還有一個大問題, 就是油缸蓋漏油的! 不知747有無此問題!
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747的油缸蓋采，用了811的油缸蓋，經在811實測了2年，已完全解决了漏油問題。
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車重最會影响是加速慢，而重心的高低及前後移動，才是影响轉向性能的，埸地越抓車架反而要越重才不會入彎反車。所以現在所有新車設計，都會用銅件加配重量在車底部分，包括銅的引擎座、電池托板、重心前後配重銅件等。你看1/8車更會在車架中部X架，及離合器的一邊加多20-40g以上的銅件，如MRX5 WC版更加重至100多g就是。
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希望747新車會解決曬所有733舊車噶所有問題啦！油缸漏油，膠件質量，零件精度等等。。我估第一批新車會有小小Bug需要修正。。。所有我打算等747出咗一段時間之後先入蛇仔747.
唔知S747會唔會成為新車大熱呢~~~
rave1010hk 发表于 12-5-20 12:12 static/image/common/back.gif
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車重最會影响是加速慢，而重心的高低及前後移動，才是影响轉向性能的，埸地越抓車 ...
師兄可能貴人事忙, 忘記了中學的初階物理.
車胎與地面的摩擦力是基於其摩擦系數, 當車的動力或橫向推力大於此摩擦力時就會oversteering或understeering.
轉向時, 車的離心力是使車oversteering或understeering的主因, 若離心力大於後輪與地面的摩擦力就會oversteering, 若大於前輪的就會understeering. 其中離心力是基於兩大因數, 一是車速二是車重.
即是當就車set好後, 更輕的車重是可以增加轉向的速度.
車為何要加重? 當車重輕於賽會的限制時就有必要加車重, 而加的重量最好就是可以使重心更低, 那位置當然最好在車底位置.
本帖最后由 rave1010hk 于 12-5-21 11:14 编辑
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更轻的车重是可以增加转向的速度，但你要知道模型油车的重量分部方式，不像真车都集中在车底部分，但模型油车的设备及油箱的重量，都集中装在二楼板上。而真车也没有模型车的比例速度咁快入弯，所以把真车的物理学理论，放在模型车上有一些是行不通的，等同模型车架扭动方式设计，如果放在真车上是行不通的！
我所说的不是书本上理论，而是在模型车上实试得出的效果！
只要在地球, 物理定律就行得通, 否則所有科學家都要退休了!
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