目前用GT3B+ SAVOX1257TG。一切正常。速度也够快。
如果你看过实测， 相同的数字舵机，分别配GT3B和MT4,你就不会说“速度也够快“而你现在的舵机本应能再快一陪的！可惜搭配了GT3B roystonma 发表于 13-3-11 22:38
用SAVOX 1258测试过, 感觉比辉盛996还要慢, 别浪费数码舵机!
别瞎说！我用 0.6s山舵和控基本差不多Mt4 1251。差不多 GT3C 1256 正常使用的飘过。。。。 roystonma 发表于 13-4-27 02:47 static/image/common/back.gif
如果你看过实测， 相同的数字舵机，分别配GT3B和MT4,你就不会说“速度也够快“而你现在的舵机本应能再 ...
这个是我在用。可以做到车轮随手轮同时动，这样不能说慢吧?手头有996，差距极度明显。 饿狼传说 发表于 13-4-27 18:29 static/image/common/back.gif
这个是我在用。可以做到车轮随手轮同时动，这样不能说慢吧?手头有996，差距极度明显。
没兴趣骗你们！我当然是自己实测过才这样说，我的是1258/GT3B和MT4, 如须要看视频，请回复我，但下星期中左右才能回家上视频 我的两越野都是1258，最近4pl一个接收有问题，所以一个配合gt3B在用，
感觉速度每差别；
楼上估计控有问题或者和舵机不兼容。 数字舵机(Digital Servo)和模拟舵机(Analog Servo)在基本的机械结构方面是完全一样的，主要由马达、减速齿轮、控制电路等组成，而数字舵机和模拟舵机的最大区别则体现在控制电路上，数字舵机的控制电路比模拟舵机的多了微处理器和晶振。不要小看这一点改变，它对提高舵机的性能有着决定性的影响。
数字舵机在以下两点与模拟舵机不同：
1.处理接收机的输入信号的方式；
2.控制舵机马达初始电流的方式，减少无反应区(对小量信号无反应的控制区域)，增加分辨率以及产生更大的固定力量。
模拟舵机在空载时，没有动力被传到舵机马达。当有信号输入使舵机移动，或者舵机的摇臂受到外力的时候，舵机会作出反应，向舵机马达传动动力(电压)。这种动力实际上每秒传递50次，被调制成开/关脉冲的最大电压，并产生小段小段的动力。当加大每一个脉冲的宽度的时候，如电子变速器的效能就会出现，直到最大的动力/电压被传送到马达，马达转动使舵机摇臂指到一个新的位置。然后，当舵机电位器告诉电子部分它已经到达指定的位置，那么动力脉冲就会减小脉冲宽度，并使马达减速。直到没有任何动力输入，马达完全停止。
模拟舵机的“缺点”是：假设一个短促的动力脉冲，紧接着很长的停顿，并不能给马达施加多少激励，使其转动。这意味着如果有一个比较小的控制动作，舵机就会发送很小的初始脉冲到马达，这是非常低效率的。这也是为什么模拟舵机有“无反应区”的存在。比如说，舵机对于发射机的细小动作，反应非常迟钝，或者根本就没有反应。
相对于传统模拟舵机，数字舵机的两个优势是：1.因为微处理器的关系，数字舵机可以在将动力脉冲发送到舵机马达之前，对输入的信号根据设定的参数进行处理。这意味着动力脉冲的宽度，就是说激励马达的动力，可以根据微处理器的程序运算而调整，以适应不同的功能要求，并优化舵机的性能。2.数字舵机以高得多的频率向马达发送动力脉冲。就是说，相对与传统的50脉冲/秒，现在是300脉冲/秒。虽然，以为频率高的关系，每个动力脉冲的宽度被减小了，但马达在同一时间里收到更多的激励信号，并转动得更快。这也意味着不仅仅舵机马达以更高的频率响应发射机的信号，而且“无反应区”变小；反应变得更快；加速和减速时也更迅速、更柔和；数字舵机提供更高的精度和更好的固定力量。
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