awd小结+视频一段.
入手和使用awd半年多了...其间也陆续向大家汇报过一些状况很我个人做的改动.到目前为止各项op parts也都出得差不多了.这里就来小结和谈一下awd的改装,调整和个人的一些感受.先说改装.首先车子本身的结构不复杂,很实在,传动效率也相当的高.老生常谈一下个人对升级的看法：
1. 提高传动效率和传动系统的强度.这对车的使用时间的提高是相当的有帮助的,同时也是动力升级前的必备功课。相应的改装件有:滚珠轴承，铝制或更高强度金属万向或者CVD，钛合金主轴，金属马达齿。
2. 提升动力。这个目的就不用说了，让车跑得更快，让人感觉更high。和普通蚊车一样要升级的地方还是那两样：fet (推荐SI4562 或者 7317) 和马达（推荐atomic 的awd stock 和T2）
3. 车快了控制就变得难了，所以这个时候要升级的就是悬挂和动力分配系统了。Awd的悬挂结构很简单，但是也很有效。这个悬挂可以做出的调整如下：车高（通过垫片）减震行程（通过垫片）减震硬度（更换弹簧）Toe角和camber角（更换相应零件） 轮距和轴距（这个就不用多说了），然后就是不同抓地能力的轮胎和两个滚珠差速器。
4. 这些都完成了，那就要考虑一下强度问题了。按照某男的理论哪里坏了换哪里（换金属的）但是不要在可滑动或者转动部分出现金属与金属结合，比如用了前金属波箱盖就不要用金属转向杯了。这样会影响顺畅性。这里强调一下…..不管怎么样，4个金属nuts lock是一定要买的。
5. 车壳。之所以要提这个东西是因为在改变了轮距和轴距的状况下要用不同的车壳来匹配车子看起来才有整体感，不知道别人怎么想，但这点对我来说很重要（不好看的话会影响心情的，心情不好跑车没劲）
6. 有条件的朋友在这个时候或者更早些时候就应该考虑升级一下电子设备了。换一个高档控吧。别以为所有的控拿在手里感觉都一样，能跑就行了，其实差别是很大的。尤其对蚊车来说，本身车上可以调整的东西就不是很多了，更需要通过控上的一些数据调整来达到更好的控制性。尤其是在速度上来以后，对awd来说如果没有油门的线性调整，那跑起来是种痛苦（偶gf的真实体验）。
7. 追求完美的朋友们可以考虑重量问题了。轻的总是好的。这个就看大家的爱好了，我只是买了些钛螺丝什么的。
看了一下………差不多了，该升级的也都升了。然后就是调整了。这可是个大工程，具体的要如何讲和个人的控制手法有关系的，这里说一下大概思路。
1． 轮胎。对我来说我会从轮胎的选择入手开始对车的设定。关键是平衡，如果understeer那么前轮上更高抓地的胎，如果over，那后轮上更高抓地的胎。
2． 弹簧。如果感觉没有办法入弯的话就在前轮用弹性系数小点的弹簧，后轮相反。如果感觉车子太活的话就把大弹性系数的弹簧用到前轮。
3． 车高和减震行程。平整高抓的场地车高小，减震行程短。不平整，低抓的场地就相反。如果感觉车子有点转不过来的话也可以适当提高前悬挂行程。
4． 轴距。简单的来说直到长则轴距长。
5． Toe in和camber……这些很看场地和经验的,不是纸上说说那么容易。一般来说越大越稳定（前提是轮胎的抓着足够）
6． 差速。要转大圈就紧点，灵活点就松点……自己体会吧。
差不多了，接下来就是根据自己的控制习惯和场地的特点来做控的设定了….这个我就不多说了。
个人感觉awd很强了。跑起来有1/10电房的感觉（全补以后）。在1/18的场地上可以轻松搞定没有太升级的18仔…..和白皮猪动力电房也够拼。（当然还要看控制）
我跑的一般都是地毯，说句实在话，我的awd还没有到户外活动过（都在家和车场）所以偶对外场的调整没什么发言权。但在地毯上的话…..车高可以降很低，同时减震行程也不要长（场地高抓，可以不用担心抓不住）虽然买了不同硬度的弹簧，不过偶还是在用原装的。。感觉正好。长轴距和轮距设定，很稳定。1.5 camber比较适合地毯场。别的大概也没怎么动，已经可以跑得很high了。Awd跑起来很灵活，所以我在控上做了负的转向速度和转向线性设定。
好了。就到这里吧。该说的都说了，供大家参考。 ...忘了补充一下....awd可以用一些02的车壳,但是要做修改的.先是晶体的位置,要放下来,然后是电池夹和设备盖..要打磨掉一部分..对有的车壳为了得到一个适当的高度,要把前面的那个clip反装..等等等等.... 哇唐版有来精华的东西,顶了再研究学习. 这篇东西，版主加精吧。唐版不好自己加自己，就让 另一位代劳吧。
^.^ 总结的好，加精 在18的场地上搞定电房？ 哈哈，那个可以想象，因为电房基本上转不了弯。
“Awd的悬挂结构很简单，但是也很有效。”
有个朋友说这个是AWD的死穴，因为转向杯立柱的摩擦太大了。 糖版的帖一定要顶。 原帖由 jog 于 2006-5-13 05:35 发表
在18的场地上搞定电房？ 哈哈，那个可以想象，因为电房基本上转不了弯。
“Awd的悬挂结构很简单，但是也很有效。”
有个朋友说这个是AWD的死穴，因为转向杯立柱的摩擦太大了。
其实这个悬挂结构类似真车上的烛式悬挂.如果调整得当,再加以定期的保养和润滑,其顺畅度是很可以接受的(可能是因为偶跑地毯的..所以灰比较少,感觉不到其缺点....呵呵) 请教唐版油门的线性应该如何调整呢?用的是3PJ.要调出什么状态为佳? ...线性的话要看马达的.如果马达快的话可以调成负的,慢的话就调成正的....主要是要让油门控制比较分明,不要点一下就速度很快就是了.