避震弹簧调节环不只调车高,也影响避震硬度
本帖最后由 莼白 于 13-4-12 13:47 编辑我避震是全回弹，只调节后避震两调节环使避震刚好达到最长长度，然后跑着试试，此时后轮相对较抓，易拉直，继续往下调节调节环，再试车，车子尾部变得灵活，再继续，过甩......
车高已经没变了,变得是弹簧压缩量,刚开始时避震往上压所需的初始力力比调节环往下调节后时的要小,
避震很复杂,对车影响很大,不能一一写出,以上我个人刚来的灵感,讨论讨论 初始力小,但变化力理论上相等.实际弹簧确实做不到压缩量不同时k值保持不变,但具体影响有多大,不太清楚… 原来如此！ 本帖最后由 柴柴 于 13-4-12 14:18 编辑
看似一样，实际不一样。这种调法就是把初始压力调得超大。譬如车子一般倾侧的时候需要1-2kg压力，你直接吧初始压力调成3kg,这样车子是不能倾侧的造成过甩。虽然感觉上好像是硬弹簧的感觉了，但其实1-2kg之间的轻微渐进的倾侧你的车已经没有了，而当倾侧的力度超过你预设的力度的时候，车子突然可以倾侧了，但效果是和原弹簧没任何区别的。这样的这样的车是非常不正常的，等于从连续的线性变成不连续的，阶梯接线性，不建议这样做。 不懂这个，我也觉得压缩弹簧，相当于更硬的弹簧。 本帖最后由 ljia47 于 13-4-12 15:27 编辑
我认为那个环除了影响抽插之外，哦不对，是同时影响车高和弹簧反馈力度。
实际上，那里直接调的就是弹簧的反馈力度从而影响车高:当弹簧不足以支撑起车高拖地时调紧它车就高了，当弹簧游刃有余全撑起车高时怎么扭车高都不会再高。又是菜鸟本人的愚见可能又说错了
不一样的哦，而且避震不可能全长的吧，要有下沉的，不然甩尾的时候就没有避震转移的量了。避震全回弹指的是没有弹簧的情况下，避震可以自己回弹到全长，并不是在车上达到全长。在车上，是不可以达到全长的。 学习了是这样吧就是弹簧压力本来就那么大，只是你把压力提前了。 技术贴小白学习了~ 思维跟不上老鸟的节奏。