三避震用户求调教心得
jccg1012 发表于 13-9-22 09:52 static/image/common/back.gif
三避震用户求调教心得
在我看来三减震最大的优势就是可以独立调整纵向和横向的重量转移。
传统的擦擦板设定对t板的选择很讲究，因为在控制前后左右重量转移的时候F是由T板的硬度来决定，上面的擦擦板设定主要是用来微调车子前后的重量转移擦擦板的下弹簧控制的是车子向前重量转移的量，越硬转移得越少，上弹簧控制的是车子向后重量转移的量，越硬转移越少，而车子左右的重量转移除了换T板几乎没有可以有效调整的空间。同时通过摩擦油来提供阻尼，这个阻尼对前后和左右的重量转移都有影响。
所以在调整车子的时候有人喜欢加一个中弹弓，把前后重量转移的调整一部分地独立出来，避免了在选择t板时候可能遇到的尴尬。
三减震的用意就是让前后和左右的重量转移都相对独立，左右的小弹簧控制左右支撑，这样就不用常常更换t板，可以通过更换弹簧和调节弹簧预压来控制车子的横向支撑，通过调整这两个小减震里的摩擦油浓度来调整阻尼。
中间的减震主要提供车子前后重量转移的控制。
总体上对于减震来讲：
行程控制滚动的极限 是一个距离 s
弹簧控制滚动的支撑 是一个力 f
油控制滚动的速度 是一个阻尼 B
预压控制的是最初始的力，叫initial condition
这些都需要和车子的重量 M
以及滚动作用在车子上的力 F
综合起来考虑
这个过程就比较复杂，简单的说，就是车子在过弯的时候因为向心加速度产生的离心力使得有足够悬挂行程的车子发生滚动，如果车子的悬挂行程不够，那么这个力直接作用轮胎，轮胎的横向抓地力如果不够，那么车子开始打滑，轮胎的抓地力由4个部分决定，一个是轮胎材质和路面材质，也就是摩擦系数，第二个是和地面的接触面积，一般这个是由camber和轮胎的形状（profile）来控制，第三个是load，也就是施加在这个轮胎上的法向力，这个是由车子的重量分布和重量转移来控制。最后一个是所谓的（抓地力圈型图）（不知道中文是不是这么叫，小弟的这些知识都来源于英文典籍。。。见谅），这个图描述的是一个轮胎的横向抓地力和纵向抓地力之间的关系。那么简单的来说，就是一个轮胎在各个方向的抓地力总和是一样的，可以用一个单位圆来描述http://users.telenet.be/elvo/2/tracc.gif 轮胎在横向和纵向的抓地力只能是用一个从原点出发到圆的向量，换句话说，横向抓地力最大的时候是轮胎木有出力做加速或者刹车的时候，反之亦然。
好像跑题了。。。。不只不觉说得有点多了，今天就先歇了。。。。呵呵
搬个板凳来学习{:soso_e103:}
果然是技术流的，排队小板凳学习了
先搬个板凳坐下，帖子回头慢慢看。
难得的蚊车技术贴！支持！
学习一下，以前曾经拜读过那几篇英文调校教程，理解不了，就此止步。坛子里应该还有中译版，进阶车友可修练
哇，有场地真好啊。。。
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