GXR15更换GO18引擎后油针问题
车车是V1S3 GXR15引擎在调油针的时候爆掉了，更换了GO18长轴款。配套方式采用车短V1S3加长轴的方法使长轴引擎可以正常使用，一劳永逸。装配完成后用了1L专用磨合油进行磨合，磨合时主 副油针各拧6圈。一切正常
磨合完成后更换火花塞，更换25%T牌燃油，并拧紧主油针和副油针进行调试，发现如下问题：
1.在 主油针 副油针各6圈的时候 ，引擎打火顺利，怠速稳定并且声音高亢，排气管有少量油喷出，拉倒全开油门后 排气管大量烟和油喷出，几秒钟后熄火。
2.随后拧紧主油针至5圈，高速熄火问题改善。
3.随后调节怠速油针，拧至5圈的时候怠速几秒就熄火，若点火器不拔下则可顺利怠速。
4.随后将副油针重新放到6圈 怠速变得稳定了。
5.随后拧紧主油针至4圈半 引擎怠速十几秒后熄火 并出现唱歌现象。
油针重新放到主5圈 副6圈 则一切正常。
我想请教各位老鸟，GO18这款引擎 油针要转出这么多么，感觉上应该是很富油了，但是只要稍微拧紧一点油针就会熄火，熄火声音是（嗡嗡嗡，噗噗，嗡嗡噗，然后就灭了）
引擎是新的，磨合严格按照要求，磨合后重新用扭力扳手紧过螺丝，磨合后缸体缸套无任何拉伤，缸压良好。请问是什么原因造成的 本帖最后由 roystonma 于 14-3-28 01:59 编辑
GO的引擎和化油器異于其它的, 一直難調以調至滿意, 副油針亦不是一般常見的2~3.5圈, 出厂時的設定(6圈)已經是偏向貧油, 風門也比較大(2mm), 兩者很難再收緊, 就算怠速很穩定, 加速后回中熄火机會較高,
我在不足一個月內買了2台,首台用盡一切正常/非正常方法, 包括換化油器, 排气管, 改回壓, 換油箱, 換油 等等等等........ 都難以達到理想狀態, (各位可以試試提出一些建議, 但小弟敢說已經試過了)
花了近3星期作不同測試, 最終找不出原因, 可能是遇上有問題的引擎, 只好再買一台新的, 結果? 仍然一樣! 好吧! 用非正常的心態去調試, 你愛怠速穩定, 但回中熄火, 我放棄低怠速! 什么都變得正常了
對GO的引擎得出的結論是....与官方報稱的6000~46000轉速, 怠速的確比其它引擎高才行, 至少比雷虎的3000轉要高一些, 由于化油器內徑比正常大, 非常暴力, 之前我用的是雷虎引擎配novarossi或picco化油器, 把novarossi換上后明顯比雷虎的弱, 但GO原厂的比雷虎強得多, 由于我的是摩托車排气管, 低扭較弱, 自從換上GO引擎后出現過不少問題, 重點是上不了高速(用別的化油器可以, 但力量變弱), 需要更換成車用排气, 力量才可以全發揮出來, 如果是原厂FW06配GO引擎的模友請注意, 原厂排气可能因排气量不足而出現各種難調好的問題, 注意!注意! 本人也用go18发动机，得出的结论是发动机可调的复度不大，不能用正常的调引擎手法来调它。可调的范围就只有半圈左右，调大了或调细了就会出现你们说的情况，而且刚开始用的时候是廷暴力的，但喝了四到五升油后就很明显没力了。但这种娱乐级别的发动机性价比个人认为还是可以的。纯属个人意见。 顶，收藏，学习！ roystonma 发表于 14-3-28 01:56 static/image/common/back.gif
GO的引擎和化油器異于其它的, 一直難調以調至滿意, 副油針亦不是一般常見的2~3.5圈, 出厂時的設定(6圈)已經 ...
多谢摩托哥，原来GO引擎不能用常规手法调教，我说怎么稍微拧紧点都会熄火。
摩托哥 现在还有一个问题哈，就是如果我松主油针可以保持全开油门，但是全开油门以后还没有80%风门有力，全开风门以后转速升高到最高点然后逐渐就下降了，但在80%风门可以很有力并且平稳的发力。
另外就是如果想保持风门开大不熄火，怠速时就很费力，低速响应甚至没有原车GXR15快，不知是否是排气的问题，我的车是V ONE SIII 排气是弯管型的 NEV 发表于 14-3-28 08:40 static/image/common/back.gif
多谢摩托哥，原来GO引擎不能用常规手法调教，我说怎么稍微拧紧点都会熄火。
摩托哥 现在还有一个问题哈 ...
你說的情況大至上和我相同, 也就是說不管偏貧或富, 力量過了某個點以后不升反降, 不同的是我的情況更嚴重, 連高速也上不了便下降{:soso_e127:}
這種情況在N年前也遇過, 當時是平路車換上越野引擎, 最終還是換成越野車排气(便宜貨)才能把問題解決, 不是貴的便一定好, 匹配才是最重要
我的建議是再買一根排气回來測試, 曾用Team Solar測試, 效果很滿意, 但建議買肥大的HSP的排氣管組, 便宜嘛! {:soso_e113:}
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