写给同样作为樱花cs的车主，留给马上要入手樱花cs的朋友之二
本帖最后由 黑仔911 于 14-4-14 15:48 编辑我是一个比较喜欢用数据和分析说话的人。所以我希望用这些帖子能记录下我在rc漂移路上的成长过程。这次将进行第二篇的思想汇报，请各位大神指正指正。
第一篇传送门
以下开始正文，如果没有看过第一篇，请穿越传送门，否则有些言论可能不好理解。
上次提到经过了一番调车，原厂件已经不能满足需求了，因此op。如今头单和1.69反胎皮带已经装上，在安装的时候为了能与之前有一个对比，特意重新翻开说明书，将弹簧、避震还原，将每一根拉杆精确的调整到说明书的长度，正负0.5mm左右。同时将避震球头的位置还原到说明书的安装位。
经过尝试原装位应该是最舒服的位置了。cvd能达到最大角度且与其他部件不冲突，这里特别提到前避震，换了位置以后就会与前转向轮发生冲突。
操控驾驶的时候改小反胎比优势确实体现的很明显，加上头单的差速效应可以做出很漂亮的横滑姿态。
在测试完成以后我突然想到一个问题，原味和op我都体验了，在没有经历调车的状态下樱花cs前面用硬弹簧300#避震油，后面用软弹簧1200#避震油。其实是与调车方式相悖的。因此我不得不想厂家给出的这个调教是什么理由。我猜想：
1、节约成本，由于车头重，必须用硬弹簧。如果避震油用高标号那么弹簧在回弹的时候除了克服车头重量还要将避震拉长，必须还要更硬，造价增加，所以使用低标号避震油。车尾轻，没必要用硬弹簧所以用软一点的。（这里只是猜想，因为这个成本差距究竟有多大我也没概念。但是新出的车把后直轴由金属变塑料就是一个成本控制的典型例子。所以很自然就联想过去了）
2、前面也提到了，加上电池以后，车的前后达到了平衡。调车，是在一定范围内对车进行优化，不是万能的。当调节手段全部都用到极限值的时候，还是不能有改善就是先天的问题了。通过调车向着优化的方向进步了，但是效果甚微。
有了上述的猜想为了验证，等弹簧件到了以后再次对比。买了5对不同硬度的，如果运气好，应该能给个答案了。
在上篇帖子里面有朋友回帖说mst系列最硬弹簧依然撑不起来，看来如果这次我购买的弹簧出现了一样的问题，我就要考虑更换避震油了。 樱花cs是入门的一辆好车 正打算入手cs，期待楼主出更多的教学贴 拿分走人。。。。 呵呵。。 alven 发表于 14-5-17 12:28 static/image/common/back.gif
正打算入手cs，期待楼主出更多的教学贴
+1{:soso_e130:} {:soso_e130:} 好专业拉！ 我的樱花CS 才装好车架啊 ！何时再能到楼主这种程度 帮顶了，叫我雷锋
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