写给同样作为樱花cs的车主之四
写给同样作为樱花cs的车主之三http://www.rcfans.com/forum.php?mod=viewthread&tid=681451&extra=
距离上一篇帖子已经过去一个多月了，这一个月的时间里面换了一套轮，重新灌装2次避震，各种弹簧组合尝试N次。尝试过1.69头直，2.14头单。找过@莼白 帮我调车，找过小马请教调整方案。玩断了一条头皮带（轴承套装反）扫了一条头皮带（皮带罢工了）。至少每两天有一排电。场地以瓷砖和地坪漆面为主。
总结一下：
练手是王道，再好的车没技术也不会，再过甩的车轰几下油门飘圈还是没问题的。
最近调整内倾角用的比较多，感觉效果特别明显。调到大约5度左右，然后使用后弹簧调节
避震油前后均使用同标号稀油。
下面谈谈个人的分析，有可能有错误，大家一起来讨论。
1、后轮原装有内束角，即俯视时，后轮是八字向前。单独考虑后轮的运动轨迹，一定是沿着轮子的方向的，但是两个对称的后轮一起运动会产生侧向的相互抵消见图中的红线示意，轮子的内束角越大，红线越长那么在合理的范围内侧向相当于施加了一个预应力。漂移时的侧滑会得到有效控制。樱花D3 cs后轮内束角不可调。
2、轮子的内倾角见下图，与内束角有相同的道理，在空间上一个是水平方向一个是竖向而已。
通过分析可以看见内倾角越大，红线越长，预应力加大。所以加大内倾角能有效抑制后轮过甩。
3、弹簧，基于小睿调车经验，大反胎比，后车高高于前车高。后弹簧硬与前弹簧。这些可以综合起来看。车头撑不起来其实不用太在意，车在启动的同时车头就仰起来了。所以前车高调整的时候，将车平稳的四轮同时放在平面上这个时候只要没有贴地，基本上留个4mm左右就可以了。用手往下压然后松开，车头一定撑不起来。通过后弹簧调节防止车头过分上扬。此时车基本上就很舒服了。
4、体验了头单、头直、1.69、2.14、的各种组合。个人感受是在头单的情况下，反胎比大油门控制需要约精准反之油门有一定的容错空间。头直的情况下，反胎比大需要走的线路更平缓，反胎比小走的线路弧度更大。（这个经验我自己都不好意思拿出来说，因为有可能，甚至很大的可能是错的。因为手还没练好）
不错，不错，学习 漂移过程中，如果出现一打转向，车头就很容易或者立马改变方向，就应该把前轮倾角适当增大，让前轮反应不那么过激
漂移松油门后，如果车身不是整体向前继续横滑，而是尾巴会很容易绕着车头甩出去，那么你应该吧后轮倾角调大，或者把后轮避震弹簧换成软号的，同样，简单的圆弧漂移过程不做重心转移如果你感觉车子需要打很大反胎才能让车子绕大一点的圆弧，或者车子绕不了很大的圆弧，而是很吃内线的话，你也可以用这个方法，当然车架调校都可以调前面达到效果，也可以反调后面达到相同的效果，建议优先按照这个步骤，仅当调后面不足以达到你想要的目的的时候才反调前面
车架的简单调校是以改变各个拉杆长度，球头孔位来改变轮胎倾角，或者避震倾斜度来达到目的的，这边就不讲避震油的调校，因为相比弹簧硬度，轮胎倾角来说，避震油对车架的影响要小得多，这边只讲最简单，效果也比较明显的几个，
以魔鬼车架为例，头置车，1.4不到的小反胎比，后轮避震最斜（车架电池我选择横置并且没有装尾翼所以后面很轻而且我最软的弹簧用在后面也还是稍微有点硬），前轮避震最竖直（这样只是为了转向角度可以更大）的前提下，后轮倾角是需要大一点的，后轮避震弹簧也是需要更换软弹簧，才能使车子尾巴变得听话，稳定，前面的弹簧因为车重都在前面，所以需要硬弹簧，原厂配弹簧的就差不多，只是有点偏硬，前轮倾角根据实际轮胎选择，和地面可以适当调整三五度， 学习了 本帖最后由 莼白 于 14-5-24 15:29 编辑
上面是我之前记下的一点心得，
只是绕桩的话，还是以练习为主，会绕桩了，再花时间调车比较好，
调节车高是通过调节避震上那个调节环来实现的，车高注意影响前后重力分配和动态的重量移动，比如加速和减速过程
调节弹簧主要调节的应该是抓地力，
六一见面好好切磋~~~哈哈 请问楼主是那的？ 顶这种强力技术贴
页:
[1]
2