樱花CS sakura D3 后驱大转向套件开发过程分享
本帖最后由 cctv80155 于 15-1-25 20:59 编辑前言
制造OP件又或者是设计制造车架，可能是很多玩过RC玩家都曾有过的想法。至于初衷嘛，有些是为了体现实（装）力（B），有些是为了赚钱，有些是集众望所托。总之不管最终目的是什么，能坚持下来的人就已经成功了一大半。努力和坚持，以及敢于面对风险的精神，也都源自于对RC的深深喜爱。
计划的诞生
在玩RC漂移车的几年里，见过了不少东西。但对于开发产品这种事情来说，经验才是保证开发过程顺利进行的必要条件。所以你要问我经历过失败吗？当然经历过！我的好伙伴，又或者是朋友，又或者是合作过的人，都会因为利益问题以及产品的失败而不欢而散过。所以有时候失败不单单只意味着亏钱，而是意味着损失更多东西。不过你要说得到了什么，那我只能说是“吃一堑，长一智”。
在漂移这个不太火热的RC圈子，低端入门产品才是市场的主力军，真正懂得玩漂移或者改装漂移的人用手指头就能数出来。所以你说开发漂移产品有什么意义呢？
为了赚钱吗？反正我见到的大多数是亏钱，你们可以想想那些国人自主开发的车子、配件，有几样卖得很好？全国的车场有几家能够一直维持下去？
为了出名吗？这些人当中，大部分都不懂得车子的几何结构以及一些深度理论，只是一味“为了做而做，为了改而改”，所以这种虚而不实的名气也没什么价值和意义。
是为了满足大家吗？经常有玩家自己设计、开发一些东西发出来，下面就会有一群人“求量产”，可最后又有几个人来捧场了？
所以回到我们玩车的最初目的吧，只是为了单纯的开心，单纯的好玩，单纯的实在。这次也没有征集任何人的意见，只是自己想到了这个想法，就拟定计划，投入虽然不算很多，但也差不多是我一年下来的小积蓄。
所以我看上了CS，以及目前的“后驱热”。我的目的也很简单，就是把这台低端入门车架开发出更有价值的东西，让我开发的这套东西具有“生命力”，而不是无人问津的废铜烂铁。也真正带动“屌丝精神”，你们不是整天嫌炫富的多吗，那屌丝是否也能有春天呢？
开发思路
因为自己曾经无数次帮客户组装过樱花CS，所以偶然会发现很多关于CS可以改后驱的特征。
说到改装车子，我个人比较推崇“无损改装”。我是个汽车爱好者，我经常会去关注汽车的东西。我发现很多汽车媒体人、试车人、车评人，包括拥有不错驾驶技术的汽车从业者，他们都不是很推荐随便改装。即使改装，也会非常理性地去考虑。而不是像有些人，车子改了一大堆，最后问他改了有什么用，他只能回答你：“性能好嘛”。所以懂车的人才叫改装，不懂的人叫毁车，作为一个似懂非懂的汽车爱好者，我只能选择理性改装。
受这些汽车人的影响，我个人也不喜欢把车子改得龙飞凤舞（车壳外观除外），更何况我也不是机械设计师或者所谓的顶级车手，很多深层次的理论我并不了解也无法印证。我只能在我已知的或者别人已知的理论基础上去进行理性的改装（可以查看小马曾经改94123的帖子，那部车子的改装参考范本就是yokomo SD车系）。并且保证此套件最终的效果就是——稳定易上手。
这次的樱花CS，我的初步思路是如下：
1.采用原装摆臂，有C座设计。主要目的是保证强度，提高稳定性，并且无需更换其他摆臂，节省改装成本以及后期维修的方便。这里小马给各位保证，使用这套改件改出来的后驱CS绝对可以放心飞坡,哈哈。无C虽然角度会更大一些，但在稳定度、强度以及成本方面就没有任何优势了。
2.不改装摆臂，所以车子的悬挂几乎没有改变（避震安装位置、拉杆布置等）。主要目的还是为了“无损”，因为很多人改装悬挂或者大角度的时候，总是要用“切”、“磨”等方式去伤害车架的零件，我个人觉得这样的改装就没意义了。还好樱花CS非常争气，也可以说是巧合吧，比如调到合适的角度以及阿克曼前轮是不会碰到避震器的。所以CS的前悬挂天生就具备“大角度”的资质，这也是让我推出这套改件最大的动力。
3.C座CASTER角度取一个不大不小的中和值，最后参考多部前置后驱漂移车后确定为10度。前轮CMABER推荐设定5~7度，保障了“外观党”的基本诉求的同时，也让前轮的导向性尽量发挥出来。
4.转向组采用传统摆臂式转向组，在之后的数据采集中会比较方便且更能够保证转向的稳定程度以及寿命，以MSTFXX-D转向组为蓝本进行测试和改装（原本已经设计了一套滑轨，但经过打样测试之后便放弃了这个方案。PS：其实滑轨的成本更低）。
5.让转向系统可以兼容用于四驱设定并带来更大角度，保障该套系统能够用于OP之后的樱花CS车架（比如碳纤维底盘）甚至是山寨的DGCS车架。
初期准备
有了这套方案之后，剩下的就是实际操作了。由于本人不是特别善于使用设计软件，对加工行业也没什么深入的了解。所以这里就要感谢好友：阿凯的全程帮助与合作。产品的设计方向和思路以及大体的数据，由我负责确认。
画图、修订交给阿凯完成，期间在软件上模拟了几个方案，最终确定。
确定好大体方案之后，我们也同步开展了加工行业的摸索。CNC样品成本高，且很难找到工厂愿意接单（单个定制和批量加工的概念不一样，价格相差很远）。跑了很多工厂，都不愿意接单，愿意接单的做出来效果也不好，浪费了不少钱。也是赶上了好时候，现在高科技多，于是就采用了“激光成型”的打样方案，用于改件的基础机械结构的确认和测试。最难的部分就是C座的精度和安装位的确定和测试。所以最先出来的就是这个针对后驱设计的窄C座。
转向组其实本来打算做滑轨的。设计图已经画好了，激光成型的测试样板也做了。但数据收集的工作比较难做，加之个人对滑轨其实并不感冒，虽然表面上很炫酷，但滑轨的缺点也很多。
于是就用结构比较相似的MST FXX-D的转向组来测试。由于之前做过一包金属FXX-D转向组，但由于疏忽导致产品有缺陷，就废掉了（几千块又没了呀%>_<%）。这次就拿这些废掉的转向组来当蓝本，在上面进行数据采集。可以说是幸运，也可以说是歪打正着，FXX-D的转向组其实只需要稍微改动一下数据，便可用于CS来改大转向。这一部分，没怎么拍照，所以就没什么照片了。只有一张，就是拿包失败的产品。。。
至于转向杯初期只是进行测试，所以就只是在原厂的塑料转向杯上打洞，考虑后期生产金属转向杯。但由于成本原因，以及原厂OP的金属转向杯也正好符合改件的要求，就没必要自己生产了。因为这套套件也是能够满足原厂OP金属转向杯。
由于转向组整体抬高，樱花CS原厂的转向组底座用不了。所以这个小东西也必须单独加工。
好在只是一个简单的圆柱物体，只需要提供图纸，使用机床加工就OK了。樱花CS原厂也是如此。
施工过程毕竟前面失败过那么多次，学费交足了。所以也认识了几家实力比较高的加工厂（实力不是指规模，而是这个厂家的人员工作态度、以及是否了解模型的加工需求）。于是就按测试好的样板修改完之后进入加工步骤。
工厂里的东西，就不多介绍了，有机会大家可以自己去了解一下。
给转向底座开螺丝孔。
底座由于在车床加工的时候，交代的是轴承紧配合，成品出来之后发现轴承实在套的太紧，于是又经过精细研磨后，让轴车个底座支柱达到了OD级的轴承配合，可以达到OD级别的轴承契合度，哈哈哈哈（开玩笑啦，加工行业这点水平都做不到的话，那也太菜了。）
刚刚出锅的转向组
刚出锅的零件，都会有一些毛刺和明显刀痕。
所以就要放到下面这个抛光机里面稍微抛光一下。
抛光完的零件非常水灵，只是忘了拍图。
这个转向组的加工周期呢，大概是十天左右。因为工厂的老板是同龄人，所以比较聊得来，我的东西都给我优先处理。非常感谢。
这批零件完工之后，就要给零件着色啦。
氧化厂也是经常跑，所以也和师傅比较熟了。交代给经验比较多的老师傅，就不用操心了。
关于色差，可能很多朋友不懂。影响色差的因素很多，比如本身颜色就配错了，或者是零件的材质有差异，也有可能是着色的时间有差异等等。为毛我总是喜欢吹捧OD的东西品控好？这真不是吹，OD的色差控制就是牛逼。把这么多不定因素都控制的这么好，真心没几个厂家做得到（即使做得到也会因为成本原因XXX，你懂的）。这批改件的色差，我也是尽我所能去控制了。不过就目前收到套件的几个朋友来看，都说装上车没什么太大色差，啊！十分欣慰。
C座成品假组，自己当时也是蛮开心的。
激光雕刻，给转向组雕刻上LOGO。
回来装上，然后跑街以及拿到专业场地测试，最后确定转向组中间的拉杆（碳纤切片）的长度。
测试视频：
http://player.youku.com/player.php/sid/XODY5NTA4NTcy/v.swf
配合原厂OP金属转向杯测试（恰逢老蔡香港新店开张，带过去耍了一下。）
香港DRIFT POWER车场滑地测试（看完这个你就不会说转向不够了。）
http://player.youku.com/player.php/sid/XODc2ODQzMDA0/v.swf
由于此套改件可以兼容原厂的金属转向杯，所以我就没必要多此一举去做一个新的转向杯了。
但并不是每个车友都会在自己的塑料转向杯上打洞，所以我最后还是决定从3RACING原厂订购了几十套转向杯回来，拿到工厂使用机器和夹具帮大家事先开好了洞。
基本就OK啦，配上轴承、垫片、螺丝，打包，出货咯！
本帖最后由 cctv80155 于 15-1-24 19:20 编辑
总结
这套东西耗时断断续续两个多月，工厂来回跑了两千多公里（我平时基本不开车，除非接炮友跑个十几公里），以及熬了无数个通宵试车，付出肯定是有，但不敢说很多。期间，还有次小事故，因为工业区路况较差加之对路况不熟以及底盘调太低而磕爆油底壳，我心爱的小黄。。。
套件出来的效果还是挺满意的。虽然有些朋友看到的第一眼就说“你这好像也没改什么”，其实可曾知道我想要的就是你这个答案。只要最终目的达到了，就OK。改装不一定要很炫酷，也可以很低调。一辆车就应该有属于自己的风格，我是不太愿意去打破它原有的平衡。
讲了这么多软广告，我还是来说点实际的吧，也就是缺点。
1.头置马达的后驱漂移车虽然更容易上手，姿态也更好拿捏。但是由于重心极端向前，导致车尾太轻。所以CS改后驱在赛场上的攻击力以及再加速能力肯定是敌不过其他中置、后置车型。讲白了就是速度和反应可能会比较慢，需要通过配重和调车来完善。但如果仅仅自己自己玩或者车友之间玩，则没什么大问题。所以也只是非常适合并没有专业场地和专业车队的普通玩家。
2.有C座设计的弊端，使得车轮转向主销不能靠近轮心，所以在做较大、较迅速的假身动作时，会有一个较为明显的“侧抽”动作，越滑的地面越明显。
3.普通设定下，车子较为吃弯心，需要有些许油门控制技术才可轻松驾驭。其实这个缺点是樱花CS本身的缺点。
------------------------------------------其他的就有待补充，一时半会想不起来------------------------------------------
最后再回答一个多数人都感兴趣的问题，那就是“小马哥你可以赚多少钱呀？？”
我的答案是“呵呵”。
也奉劝各位有做OP件甚至车架念头的朋友，尤其是本身就不太懂加工行业的，还是老老实实拿着钱孝敬下爸妈吧，别全浪费在一个玩具上了。
也求那些觉得我在您面前班门弄斧的大神们轻喷小弟{:soso_e154:}
特别鸣谢
大角度设计专家：阿凯
帮我凑齐塑料转向杯的良心商家：余老板
以及试车时给予意见的：小睿、卓老板、天使老板
花絮图
本帖最后由 wd3010 于 15-1-24 17:37 编辑
这点小活能找到加工厂给干了也真不容易了
咱们国内的厂子要价高 量少了还不干 哎。。。
不容易啊 世上无难事，只怕有心人。赞一个！求小马改94123的帖子链接！！！ 这个是几楼呢？？？？？？ 顶一个
我靠新帖子？
燕子大好评。 小马哥 我要给生猴子 真心大赞 厉害，犀利，牛C 我是来看雨燕的