[FunRC教程]新手学堂之电池选购常识问题(新手必读，老手温故知新)
本帖最后由 lqxii 于 15-6-7 00:52 编辑任何模型车，都不可避免的需要使用电池，本文介绍一些常见模型车用的主流电池知识。
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本文旨在为新手解决电池的常识问题。
电池的选购不外乎几个方面：
电池类型 / 电压 / 容量 / 放电C数 / 外形尺寸 / 插头类型
电池类型常见的有： NiCd / NIMh / LiPo / LiFe
NiCd，镍镉电池，老掉牙的类型，造价低廉，容量低，污染大，带记忆效应，现在只能在一些廉价的套装车上找到，强烈不推荐
NiMh，镍氢电池，在AA和AAA电池中，nimh绝对是主流，但是在遥控模型的电池中，绝对有廉颇老矣的感觉
LiPo，锂聚合物电池，是现在模型中的主流类型，使用广泛，各种型号琳琅满目，是本文需要介绍的重点
LiFe，锂铁电池，不算太主流，一般用在遥控器，或者油车接受电，很少用做电车的动力电
NiCd由于太老了，已经没有介绍的必要。不建议玩家选购。
NiMh则还有用武之地，例如油车接受电，很多都还是6V的电压，单节电压1.2V的镍氢电用5节串联起来，就组成了6V电池组刚好。
而电车上，NiMh则是6节串联，成为7.2V电池组。也有一些大脚车是使用7节串联组成8.4V的。
LiFe使用场合目前不多，单节电压3.3V，多数为圆柱形，2S封装成6.6V的情形多见，主要用于遥控发射电，或者油车接受电。
本文重点介绍模型车上用的最广泛的LiPo 锂聚合物电池。
LiPo，全称Lithium-Polymer Battery，锂聚合物电池外壳为软包，由Li-ion锂离子电池进化而来。
锂离子单节电压3.6V，由于活性太高，爆炸几率较大，目前已几乎让LiPo取代，现在我们手机使用的几乎都是LiPo。
电压：LiPo单节电芯标称电压为3.7V，充满电时，目前主流电芯均为4.2V单节，目前模型上高压电芯开始逐渐显现，高压电芯充满为4.35V单节。
每节电芯的电压3.7V我们称之为1S，但是我们的车子往往3.7V是不够的，主流电池电压都是需要7.4V，于是把电芯串联起来，提高电压就行了。
而多少S则是把多少个3.7V串联起来，电压就是3.7V乘以多少S，例如2S就是3.7*2=7.4V；3S就是3.7*3=11.1V，以此类推。
锂电池还涉及到封装的问题，买电池时会看到有些写着2S1P，有些写着2S2P，这又是什么意思呢？
2S就是上面说过的了，2S=3.7*2=7.4V，那么2P又是什么呢？
由于工艺/体积/成本等限制，每个电芯的容量有限，如何最简单地提升容量呢？就是把2个同型号的电芯并联起来，就是多少P的概念。
例如2个电芯并联起来组成1个3.7V，就称之为2P；而假如用3个电芯并联起来组成一个3.7V，那么就是3P了。
于是，2S2P，可以理解为有4个一样的电芯，先把其中2块并联起来，组成1S，然后把另外2块并联起来，组成另外1S，再把这2个1S串联起来，成为2S，这个电池就称为2S2P
例如一个电芯只有3.7V，2000MAH，那么就可以通过2S2P的形式，组成7.4V 4000MAH的电池。
至于购买时，我们是建议购买1P的产品，例如2S1P，3S1P之类的。这样的电池出现问题的几率相对低一些。但是对于一些极限顶级电池来说，可能没有1P的选择，因为1P受限于技术/工艺限制，未必做得出来。于是2P之类的就成为了不得已的选择。
容量：每个电池都有自己的额定容量，电池的容量就像汽车的油箱大小，容量越高，能使用的时间就越长，条件允许的情况下，当然是买容量大的。
但是也不是必须都选择容量大的，因为有些时候我们会特意选择容量小的以对车架进行减重，提升车架性能。因为容量小意味着重量一般都会轻一些。
容量的鉴定：电池的容量，往往只是产品外壳的一个标签。实际里面有多少我们如何得知？
有些玩家在使用电池后，拿电池进行充电，例如一个5000MAH的电池，玩完之后，一充，怎么只有3000MAH？
这个未必是电池容量不足，这可能只是因为你只用掉了3000MAH而已。
电池的容量，如上面所写，就像汽车的油缸，如果一个5000MAH的电池，你只用掉了3000MAH就拿去充电，那么你肯定只能充进去3000MAH。极端的例子就是假设你刚充满，用都没用，你又拿去充电，那么你可能只能充0MAH。
容量的鉴定方法：需要一台带放电功能的充电器。先将电池充满电，然后使用充电器的放电功能，将放电截止电压设置为3.0V/cell（每节3.0V），然后开始放电。
到放电完成，看充电器上显示放出了多少容量，基本就是电池容量的90~95%左右。很少可以达到100%，因为按照电池厂的正常标法，大部分都是指充满到2.75V/cell（单节2.75V）下测出的容量，加上电池用过之后都会有损耗。所以如果要测量电池容量，最好在新买的时候就测量。
（充电器显示放出多少容量，最终也只能大概参考，因为充电器本身也未必100%准确，但是误差一般不会太大。如果经过这个方法测量的数值与你电池的标签相差太远，那么这个标签就是很有水份的了，一些杂牌常见。而好的品牌很少会这样砸自己招牌，所以好的品牌往往都会贵一些，因为不会怎么虚标）
放电C数：也就是放电能力。C数越大，表示电池能在越短的时间内放完自身的容量。
1C，就是在1个小时内放完自身容量。多少C，就是在多少份之一的小时内放完自身容量。例如60C就是1/60小时，也就是1分钟内，放完自身容量。
C数越大的电池，其性能越高，价格越贵。
对于同一台车来说，C数大的电池，与C数小的电池使用上的区别是：C数越大，其起步越暴力，尾速高一些，电池玩完之后发热越小。
如何鉴定电池C数：一般玩家没有办法鉴定，因此网上很多虚标的电池，就是冲着新手去的。那些便宜，容量大，C数高，却很便宜的电池，往往就是为新手准备。很简单：新手没用过好的电池，他们不知道有什么区别。
以下是比较简单的(对比法)鉴定方法：使用大品牌的电池进行对比。同C数接近容量，操作的手法与动力相同的情况下，发热大的电池，C数低，发热小的电池C数高。如果某杂牌40C玩起来发热比一些大品牌的30C还要热，那么并不是这个大品牌故意标低C数，而是杂牌恶意标高C数而已。
放电C数的小猫腻：正常品牌标C数，都是标电池能长期持续工作的C数。但是一些小品牌，可能会标瞬间电流（常见是持续3~5秒），瞬间电流往往能达到持续电流的1.5~2倍。玩家在选购时应该注意。
说完C数，说一下放电电流：C数可以理解为一个单位，并不是电流。电流还要跟容量搭配。C数乘以容量才是放电电流。
例如5000MAH 30C的电池，其放电电流为5000*30=150000MA，也就是150A，同理，一个3000MAH 50C的电池，放电电流也是一样的，150A。区别是：3000MAH能用的时间会更短。
有些玩家可能会问：我的电调只有120A，或者60A，我买个有150A电流的电池，我的电调会烧掉吗？答案当然不会了。你家外面的供电线动辄有几千千瓦，你的电脑可能只有300瓦，你把300瓦的电脑接到几千千瓦的线上，电脑有烧掉了吗？
因此，电池的放电电流只是电池具备的能力，但是实际使用时，消耗的电流大小则是由电调和马达决定的。只要买比你电调和马达消耗的电流大的电池就可以了，大多少都可以，只要你资金足。
外形与尺寸：玩家只要按照自己的要求去购买对应尺寸和形状的就可以了。LiPo大部分都是长条形，但是有一些旧车型则是圆柱形的，那么只能选择镍氢电或者圆柱形容量较低的锂电型号。
插头类型：主流是T插头，田宫插，JST插头，XT60插头，JST插头，香蕉插头(99%的4MM香蕉插加1%的5MM香蕉插)，其他如小田宫，XT90之类的也有，但相对很少
插头的选择，就根据自己动力设备的插头去选择对应的就可以了，记住目前主流是T插，如买错插头，则会造成用电设备与电池无法连接。
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新手逛RCFANS之旧链接无法打开的处理办法
http://bbs.rcfans.com/forum.php?mod=viewthread&tid=782797 本帖最后由 lqxii 于 15-3-11 23:41 编辑
续一楼
关于LIPO电池的保养：
为什么一些比赛玩家或者老手的电池怎么玩都不涨，新手的很容易就发涨了呢？
可能的原因有：新手可能被误导或者被无良商家瞒骗买了虚标的产品，或者不懂搭配的商家给搭配了不符合使用条件的电池，甚至是玩家自己根本不懂然后乱买这几种情况，都可能造成电池发涨之类的问题。
最大的原因在于：保养。
主要有充电，使用，以及存放三种情况
充电：锂电池，除1S外，2S及以上的电池，都一定要使用锂电平衡充电器，插上锂电上的白色平衡小插头，使用平衡充电模式。多个S的电池，多少都会因为生产时，造成每片电芯的容量会有少许误差，这些误差就会造成电池在用过之后，电压出现不平衡，少则0.01V，多则可能有1V之大，越好的电池，差别越小，越差的电池，差别越大。而锂电平衡冲，则是在充电时平衡电压，让电压高的不要超电压，让电压低的迅速补充电压。
充电涉及到充电电流的问题，建议电流是电池容量的一半至2倍的电流为妥，也就是0.5C~2C之间，例如5000MAH的电池，0.5C就是5000*0.5=2500MA=2.5A，2C就是5000*2=10000MAH=10A，那么这个电池最好使用2.5A~10A之间的电流。完全不用担心电流大了对电池有什么负面影响，现在的大品牌电池随便都能支持5C~6C的电流，区区10A 8A对于好的电池来说根本微不足道。
使用：使用时，无论何时，都一定要记得设置好锂电保护电压，不要让单节电芯的电压低于2.75V这个极限电压。低于这个电压，会对电池容量和放电能力产生负面影响。一般建议将锂电保护电压设置到3.0V~3.2V之间就可以了。多数电调的保护电压都是指电池在短时间内达到保护值，就会切断输出。因此电调保护之后，电压是会有回升的。假设设置了3.0V，保护之后我们测量电压可能有3.4V也不奇怪。
网上一些玩家说电池电压不要低于3.7V，这个是毫无必要的。对于模型电池来说，因为C数大，容量大，其极限也更高，玩到3.0V每节对电池来说毫不足道。重点是后面说的存放。
存放：存放状态对于一个电池来说至关重要。锂电不使用，或者不充电，都是处于存放状态，占一个电池寿命的最多时间。只要做到存放时，电池的单节电压处于3.85V左右，那么对电池来说就是最佳的。也就是说，如果你的电池不是在车上使用，也不是在充电器上充放电的时候，都要尽快让电池的电压变成3.85V每节，这样的电池寿命最长。
尽快要多快？用完之后，等电池凉快了就充电到3.85V就可以了。然后到你下次要使用之前，再把电池充满。3.85V的电池要充满也很快的，不要贪方便提前一晚就充好电。可能你今晚充满的电池，到明天中午想用的时候，发现电池已经微涨了，也毫不奇怪的。
但是如果我刚充满了，今天又不用了，怎么办？这还要问吗？马上放电啊，放到3.85V每节，然后等下次要使用的时候再充满吧。如果这点保养都做不好，那电池提前说88就不是电池的错了。
友情提示：如果电池用完了，一定要记得从电调上拔掉插头哦，不然电调会偷偷的把电池的电压榨干的。
如果不小心过放（电压低于2.75V）了咋办？如果充电器还能正常识别，那没问题，赶紧充到保存电压。但是如果充电器不认这个电池了，说电压低，那就要人肉加电压让电池起死回生了。操作方法：把锂电池的平衡插头不接到充电器，只接电池的正负极那2根粗线，然后用镍氢或者镍镉电模式，小电流冲几分钟，仔细看电压变化，当电压高于3V每节的时候（假如2S就是总6V），就可以用回正常的锂电平衡冲啦！
如果是简易平衡充电器，没有镍氢电模式，但是又无法识别了怎么办？那就要暴力加电压了。假设2S 7.4V的无法识别了，要让电池电压回升到6V以上，不超过8.4V，那么就找个直流电压器，电压在6~8.4V之间的，如果没有，就用几个五号电池串起来变成这个电压值，然后直接正极对正极，负极对负极接到你的锂电池上等片刻就OK了。注意正负极对准啊，接反后果不堪设想。
论坛也有些帖子，教导大家说锂电池新买的时候还要激活。其实这是毫无必要的，现在的锂电池容量大，C数高，寿命有限，每一次循环，就是电池少一次寿命。新到手的电池完全不会比所谓激活过的电池性能差。激活既无必要，又浪费时间。
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相当丰富的知识！赞一个
赞了，要是楼主自己写的话真是辛苦了，新手福音
好貼，相當詳細，新手福音 守护之浩 发表于 15-3-10 02:00 static/image/common/back.gif
赞了，要是楼主自己写的话&#30 ...
总结了几晚啦，当然是自己写的呢
好贴！留住