关于电机
刚刚看到说kv越高、T数越小，扭力越大呀！真的吗？大神们这是图片
本帖最后由 henterxing 于 15-3-28 03:13 编辑
KV是电压每升高1V就提高多少转速的数值，KV数值越小，每V电压的转速越低，输出功率一定的前提下扭力低KV比高KV的要大。
Turn数仅代表线圈缠绕圈数，在输出功率相等 、 线径相等、转子大小、 转子磁体长短、转子磁体极数相同的情况下：Turn数越低的电机，转速越高，当负载增大，转速下降越快，Turn数越高的电机，转速越低，当负载增大，转速下降相对而然慢的多，可以看作高Turn数比低Turn数的扭力要大。
不同KV数Turn数的同型号电机的 输出功率、 线径 、 转子磁体长短 是有差别的。
简单理解：输出功率差不多及其他（电机大小一样 、线径差不多 、转子大小一样 、转子磁体长短差不多 、 转子磁体极数相同）前提下，转速低的比转速高的有力，线圈匝数（Turn）多的比少的有力。
选择电机 ，要看负载，车身重一般选着大尺寸低KV高Turn数的电机，但车速提升相比高KV低T的要慢，电机发热相对少 。
电机齿轮T（thickness）数是可以改变负载对电机扭力的需求的。
太多要考虑的因素了，不知是否看的明白？ 本帖最后由 henterxing 于 15-3-28 11:21 编辑
李逍遥 发表于 15-3-28 00:50 static/image/common/back.gif
这是图片
他的论点也有一定的道理，因为他说的是输出扭矩与转速及T数的关系。但如果站在电机每转速做功的角度看，的确T数越大磁通量越大，每转速的能做的功越大。在输出功率差不多时，T数高的相对T数低的更快达到最高速度，车加速过程时间更短；T数低的比T数高的的最高速度要高，车速更快。
电机线圈T数是改变电机的功率扭矩曲线图的主要因数之一，电线圈T数不是改变电机扭矩唯一的原因。 有点明白了，有刷电机就是高T数的节约电！也就是低T数的功率大！无刷电机同理。但高T数的电机机械特性硬度大，负载对转速影响小很多。所以我们会误以为高T数扭力大，对吧
页:
[1]