当然了，我在说cs
假如把R3R避震换上应该不会有这种情况吧，或者增加避震油标号
确定哦？上下摆臂，拆了接杯分别测试
梁一 发表于 15-4-9 20:41 static/image/common/back.gif顺滑
确定哦？上下摆臂，拆了接杯分别测试
我下午去买点弹簧整双的试试。
有人换金属避震也是这样
二十四点五 发表于 15-4-9 21:21 static/image/common/back.gif假如把R3R避震换上应该不会&#26377 ...
有人换金属避震也是这样
我不是说了啊，顺滑，一切顺滑
京极 发表于 15-4-10 00:30 static/image/common/back.gif确定哦？上下摆臂，拆了接&# ...
我不是说了啊，顺滑，一切顺滑
试试细一点圈数多的弹簧
半世 发表于 15-4-10 09:24 static/image/common/back.gif我下午去买点弹簧整双的试&#35 ...
试试细一点圈数多的弹簧
那真的是避震和弹簧搭配问题了…
梁一 发表于 15-4-10 10:23 static/image/common/back.gif我不是说了啊，顺滑，一切&# ...
那真的是避震和弹簧搭配问题了…
本帖最后由 player52 于 15-4-10 14:10 编辑
个人观点，由于前避震为了避开转向轮，孔位不得不选择靠内。于是相当于作用在避震上的力臂变长，而弹簧行程缩短。
另外，由于前轮需要兼顾转向系统，连杆比较多，每个波头都会有一点点阻力和虚位，全部加起来就非常可观。
在以上条件的影响下，要使得避震能完美的单靠车头重量来下压和回弹，对避震的回弹精确度要求极高！你手工装出来的很难做到100%完美！
避震是有物理极限的，别纠结了！
想证明我的观点，也很简单。前轮先不考虑转向是否打到避震，直接把避震整体往外移动，这样避震行程增加了，就自然恢复回弹压缩效果。理论上说，越往外，对避震的利用程度就越大
对呀我也知道，现在就是想把前悬挂转向等都
player52 发表于 15-4-10 14:08 static/image/common/back.gif个人观点，由于前避震为了避开转向轮，孔位不得不选择靠内。于是相当于作用在避震上的力臂变长，而弹簧行程 ...
对呀我也知道，现在就是想把前悬挂转向等都op了提高下精度，再换好点的避震可能会好一些
换o圈