电池增加电压会增加重量(容量相同情况下)，对于那些对重量要求高的车如电房显然不现实，而已比赛规定也是 ...
比赛另当别论，有规定！我们单从效率讲，电池电压提高一倍容量减小一半重量是不变的，两节2000mah的2S电池我们并联就是7.4V4000mah，串联就是14.8V2000mah，无论串并电池总功率都是29.6WH，2S时用20T电机，4S时用35T电机(当然不一定就是35T，我不会算就那这个代替了，就是一个4S电池下电流是2S时20T电机电流一半的电机)，这样功率是一样的，但是电流是2S20T的一半，运行时间也是相同的，热量却平方的低，效率不就高了吗？
青骑兵 发表于 15-9-7 18:40 static/image/common/back.gif
电池增加电压会增加重量(容量相同情况下)，对于那些对重量要求高的车如电房显然不现实，而已比赛规定也是 ...
如果这样成立，那么我们就可以在电机尺寸不变的情况下，选用T数大KV低的电机，采用提高电压的方式增大功率不是吗？
晨风VS短卡 发表于 15-9-7 19:20 static/image/common/back.gif
如果这样成立，那么我们就&# ...
首先同一规格的电机的功率是一样的，其次电池的输入总功率=电机的输出功率+发热损耗+摩擦损耗。4000KV值的电机用2S电池输出的转速和2000KV值的电机用4S电池的转速是一样的，低KV值高电压只是比高KV值低电压提高了一点转换效率，假设4000KV值的电机用2S电池的转换效率是80%，那么2000KV值的电机用4S电池的转换效率可能是85%，所有采用低KV值高电压可以增加一点玩车时间，但是也并不会多出很多，毕竟电机的发热损耗只占总功率的一小部分，减小它并不会对玩车时间增加很多。 青骑兵 发表于 15-9-7 21:33 static/image/common/back.gif
首先同一规格的电机的功率是一样的，其次电池的输入总功率=电机的输出功率+发热损耗+摩擦损耗。4000KV值的 ...
有道理，呵呵！看来高电压低KV确实能提高效率，只是多少问题，之前我忽略了一点就是同规格电机增加T数就要把线圈换成细铜丝不然放不下，长度增加一倍直径就要减少一倍，这样下来电流要减小4倍，电阻也同样增加4倍！所以结论是同电压T数大功率小，增加电压和低T数功率一样！发热也差不多！
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