和我的新引擎一个型号。我是主，副油针先记住出厂设定，然后分别锁紧，再退回到出厂时的位置。基本上是说明书的位置，主针3.5，副针5。卸下热火头，滴入稀润滑油，用管子钳夹住飞轮来回在上止点转动10分钟。装回热火头，把引擎装在车上，用热风枪加热到引擎烫手。启动引擎，怠速运行。
在运行到半箱油时，怠速会升高，退怠速螺钉。用一箱油怠速磨合。
第二天去军体馆，用热风枪加热，在赛道边跑两箱油。
上赛道，将遥控器油门端点调到20~30%，跑4~5箱油。
以上过程完成后，在引擎冷的状态下，盘动飞轮， 在上止点有点紧的感觉。说明已磨好。
我现在已锁主油针。
这是款入门级引擎，可能活塞套和活塞之间的公差精度不高，新引擎很紧。另外材质不会很硬，磨合期不会很长。 这个看上去不错哦……
不错，上海军体吗
wujun19670918 发表于 15-9-7 11:06 static/image/common/back.gif和我的新引擎一个型号。我是主，副油针先记住出厂设定，然后分别锁紧，再退回到出厂时的位置。基本上是说明 ...
不错，上海军体吗
[鼓掌]
轮胎小王子 发表于 15-9-7 11:50 static/image/common/back.gif这个看上去不错哦……
http://www.rcfans.com//mobcent//app/data/phiz/default/06.png
胜哥 发表于 15-9-7 12:11 static/image/common/back.gif
不错，上海军体吗
是的，上海军体，周未去。 wujun19670918 发表于 15-9-7 11:06 static/image/common/back.gif
和我的新引擎一个型号。我是主，副油针先记住出厂设定，然后分别锁紧，再退回到出厂时的位置。基本上是说明 ...
你拿管钳夹着飞轮磨，引擎不在工作温度，缸套和活塞热胀冷缩的情况和正常使用时也不一样，磨出来的情况也不适合运转的。一定要在工作温度自然磨合。你这样用暴力磨来磨去。新发动机也被你磨残了。 飞越680 发表于 15-9-7 11:24 static/image/common/back.gif
别信这个。冷磨一定要精确计算热胀冷缩的量还有磨合的时间、磨合的余量，还得一直有润滑介质。一般个人都弄不了，除非有大量实验数据和设备的的企业才能这么整。否则不在工作温度下所谓的“磨合”，跟直接把机器拆开用砂纸磨没有与别。 冷磨是这样的。 本帖最后由 wujun19670918 于 15-9-7 15:48 编辑
罗比多多 发表于 15-9-7 13:57 static/image/common/back.gif
别信这个。冷磨一定要精确计算热胀冷缩的量还有磨合的时间、磨合的余量，还得一直有润滑介质。一般个人都 ...
我的职业是机械设计制造。
在机械行业中，零件与零件的配合分为三种，
1.过盈配合：孔的尺寸公差小于轴的尺寸公差，通过加热孔或冷却轴装配到一起。
2。过渡配合：孔的尺寸公差与轴的尺寸公差重合，通过敲击装配到一起。
以上两种情况孔与轴都不允许有相对运动。
3.间隙配合：孔的尺寸公差大于轴的尺寸公差，允许轴与孔之间有相对运动。
引擎中的活塞与活塞套之间就是小间隙配合。
活塞之所以与活赛套之间较紧是因为形状误差（园柱度）和表面粗糙度（微观不平度）引起。我们进行冷磨或热磨就是为了消除以上两种加工误差带来的相对滑动较紧的情况，从而达到设计时的理论配合。引擎磨合消除的是机械加工误差引起的间隙变小。而不会改变活塞与活塞套之间的间隙。
所以说磨合好的引擎在良好的使用条件下会使用较长一段时间。
但是由于活塞高速往复运行中对活塞套的不均衡摩擦，会对方都产生磨损。用的时间长了引擎的寿命就到了。
活塞一般是铝质材质，活塞套一般是铜合金，两种不同的材质硬度不同，就是为了防止运动时滑伤接触面。这与用磨料去磨零件完全不同。
我的这款引用上述方法磨合后运转非常好。
一个简单的二冲程引擎没有那么复杂和娇贵。 不著引擎鉗著磨.. 我笑了{:soso_e113:}