认真的看完，觉得好有道理！
本帖最后由 瓦西里 于 15-11-17 20:42 编辑
很佩服楼主的研究能力 以及认真的精神
虽然大的理念上正确 但是整体的思维方式过于理想化和静态化
而且特别是要指出还有不少离谱错误 请楼主仔细检查
有些地方如果楼主觉得实际操作中就是和你说的一样 那么请仔细检查安装方法问题
最后 车辆调整不是绝对的 而是相对的
这里稍微提一下 首先油的事情楼主完全弄反了
然后抓地力也不是永恒不变的 可以有额外增加也会有整体减少
楼主把重量和抓地力的概念弄混淆了
本帖最后由 若驹在世 于 15-11-18 09:05 编辑
若驹在世 发表于 15-11-17 08:38 static/image/common/back.gif
不是不感兴趣，而是纯文字与公式不足以让人得到学习。只会让人感觉，你只是复制粘贴的，甚至你自己都不懂 ...
辛苦了。我能理解。我不是新手。辛苦你码字。
其实我不太赞同瓦西里的说话法。确实调车是综合的，受力与形态，也是在运动中不停的变化，确实是要以变化的方式去理解。但是我们要做受力分析，只能把动态的东西定格化再才能对比之前的受力变化与形变。静态的受力与形态理解通透了，再才能以动态的持续性思维，去感受和分析受力与形变对运动中的车态的影响。
至于错与对，就得下地实跑了。我觉得，其实错了也没事，负负能得正。重要是能说出自己的道理和理解。
好66666666666啊
若驹在世 发表于 15-11-18 08:50 static/image/common/back.gif
辛苦了。我能理解。我不是新手。辛苦你码字。
其实我不太赞同瓦西里的说话法。确实调车是综合的，受力 ...
我没有反对。只是指出问题。。这么去想是可以的。。仅仅帮助想象下是可以的 在某个绝对理想的状态下是可以的，所以我赞同大体，但是这么思考是错误的，一个不小心就会走偏，最后陷入无限循环。
我指出的一些问题也是真是存在的，楼主昨晚的文字里有不少自己的体验作为附加，某些部分有很严重的错误。经过修改和删减后好了很多，但问题依旧存在，楼主希望把自己辛苦整理的资料拿来造福大家，我也希望能吹毛求疵使这些东西锦上添花。
最后 我指出的是调车是个相对的过程因为整个公式里其实都是变量 几乎没有常量 所有的结果都是在一个假定的常量上得出的
比如越软越抓 但是这个假定常量是有个范围的 当超过了这个范围一切就会变化甚至相反但楼主一个不小心把这个假定的常量固定了 而且当真了 如果观众没有能够理解到或者悟到 那么仅凭以上文字就很容易走进一个错误的极端
漂移区难得有人会这样细致的思考并拿出来分享，这个是我欣慰的。肯这么想的人将来不是大神就是SB。我在整理调车概念的初期也是和楼主一样的思路，而且几乎一样的材料。最后进入一个死循环，我虽然现在不是大神，但还好没有变成SB。
所以请不要把我当作上来挑刺，炫技，或者就是抬杠的人。觉得我说错的地方，找出资料，找出证据来反驳我。这样最终要么我学到了，要么楼主学到了。
走手了
非常支持 这才是我们需要的
x必须赞，我觉得大家都需要这样的技术贴，营养营养
前半段看懂了，后半段看不下去了。是不是很多人和我一样，哈哈
本帖最后由 瓦西里 于 15-11-19 22:00 编辑
不好意思，这两天忙着弄车，现在才回复。回复区域太小，无法一一详细说明，先简单说下，上下止点是肯定会碰到的，不然要这两个干嘛呢{:soso_e113:}，只要在加油的时候，不管你怎么设置前避震，除非做错，不然车头就会一直抬起直到打到下止点，后面么就是反过来。。。
还有前面说的软是单指弹簧，和油无关。从狭义的机械上来说，弹簧负责动能转势能，油和肺片负责动能转热能。简单讲就是说弹簧决定了避震工作幅度，油只决定速度。我们已加好友了，可传我qq号，我们细聊，如果到时候觉得有用你可重新补充完这个帖子。比如你开始的时候很明确的提到了姿态判定分进弯，弯心和出弯，这个概念很好，但你没有深入下去，因为每个部分还有加油，收油和平油或者断油的状态。也就是其实至少分九种状态，而不同的状态下车子的需要是不同的。
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